全文获取类型
收费全文 | 4252篇 |
免费 | 65篇 |
专业分类
公路运输 | 1755篇 |
综合类 | 1756篇 |
水路运输 | 353篇 |
铁路运输 | 257篇 |
综合运输 | 196篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 55篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 65篇 |
2020年 | 50篇 |
2019年 | 58篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 33篇 |
2016年 | 49篇 |
2015年 | 107篇 |
2014年 | 217篇 |
2013年 | 246篇 |
2012年 | 206篇 |
2011年 | 304篇 |
2010年 | 260篇 |
2009年 | 365篇 |
2008年 | 300篇 |
2007年 | 293篇 |
2006年 | 256篇 |
2005年 | 237篇 |
2004年 | 252篇 |
2003年 | 255篇 |
2002年 | 166篇 |
2001年 | 111篇 |
2000年 | 92篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 29篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4317条查询结果,搜索用时 31 毫秒
31.
运用相对运动原理求出船舶避离台风的基础可航扇区;根据预报的风浪场,计算出产生船舶“谐摇”的扇区;根据船舶性能和波浪预报,用等航时线法求出最少航时扇区;采用最优控制理论,在基础可航扇区内剔除“谐摇”扇区,并与最少航时扇区进行优化,最终得到既安全又省时的船舶避离台风的最佳可航扇区。把防避台风的整个决策过程开发成业务化的软件包,从技术上帮助船长加快避台决策速度,提高避台实施精度,达到安全经济的防避台风的目的。 相似文献
32.
石国桢 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1995,19(1):81-85
推导了在满载起升速度和空载起升速度不相同时,使起重机构和小车运行机构功率最小的最佳起升速度、小车运行速度公式。所得计算公式具有较大适用范围。用该公式确定的最佳速度可以达到提高生产率,减少能耗,降低成本的目的。 相似文献
34.
2006年5月1日实施的新版《船舶最低安全配员表》从七个部分调整了《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》(2004年第7号令)附件1、2、3所规定的内容。新版配员表进一步细化了内河船舶分档,对较大吨位船舶配员标准略有提高,较小吨位船舶配员标准略有降低,客船配员标准区别于其它类型船舶,为进一步规范船员配备,保障船舶安全航行起到了关键作用。 相似文献
35.
36.
37.
38.
浅谈客运专线高性能混凝土施工 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:高性能混凝土在铁路客运专线施工中被广泛采用,克服高性能混凝土特点引起的性能缺陷,确保客运专线工程的100年使用寿命。
研究方法:结合武汉天兴洲长江大桥施工中混凝土工程的实际应用,进行高性能混凝土配合比的设计、试配及施工控制,配制出高强度、高耐久性、低徐变、体积稳定性好的高性能混凝土。
研究结果:高性能混凝土配合比设计中,应将胶凝材料用量控制在500kg/m^2以下。配合比中水胶比、砂率、外加剂等因素会对混凝土的强度、和易性、坍落度等不同方面造成影响。
研究结论:选择合理的施工配合比及施工控制措施,使混凝土达到最密实状态,不但有助于降低工程制造成本,提高混凝土强度,而且混凝土内部空隙少,能抵抗外来腐蚀介质的侵入,保护钢筋,大大提高混凝土耐久性,确保工程质量。 相似文献
39.
40.
通过室内浸水膨胀率试验、CBR试验及无侧限抗压强度试验,设计了60 %钢渣掺量的水泥稳定钢渣碎石材料配合比,对比研究了水泥稳定钢渣碎石与水泥稳定碎石路用性能。结果表明:粗型C级配钢渣碎石材料承载力和体积稳定性最好,4 %水泥掺量的稳定钢渣碎石抗压强度满足基层强度设计要求;水泥稳定钢渣碎石养生前期力学强度增长速率大于后期强度增长速率,室内标准养生试件抗压强度较现场养生试件强度提高了17 %,16 %;干缩观测时间≥28天,水泥稳定钢渣碎石干缩性基本消失;冲刷时间>60分钟,水泥稳定钢渣碎石累计冲刷量曲线减缓,质量损失显著减小。 相似文献