7种武器

7月最值得我们放下一切的，一定是那场21世纪以来最大规模的日全食。如果错过7月22日，在中国境内的日全食，你就需要等待到2034年了，一个让婴儿成为父亲，让生进入死的时间距离。     

解密SONATA·领翔“超五星级”动力

上市伊始．SONATA·领翔搭载的全新第二代θ发动机就成为各方关注的焦点，由于在与雅阁、凯美瑞、领驭等同级别中高级车型对比中，领翔发动机在最大功率、最大扭矩、百公里综合油耗等方面数据优势明显，“超五星级动力”的美誉广为流传。     

动力升级 北京奔驰C260 CGI

1.8L涡轮增压发动机被压榨出310N·m的最大扭矩，超越了车系中的配置最高的C300，经过动力系统上的全面升级后，曾经的C200CGI摇身一变成为眼前这辆C260 CGI.     

“蜗牛”快跑——改装专家谈涡轮增压系统改装

菲亚特的Bravo（博悦）已经进入中国并且已经开始接受预定，该车最大的看点在于，它搭载了一台最大功率达到100kW的1．4T涡轮增压发动机，故有“小钢炮”之称。因为它装备了1．4T高功率发动机，使它的身价“倍增”。它的功率及扭矩达到了2．4L自然进气发动机的一般水平，而油耗却仅仅相当于1．6L自然进气发动机的，再配合上6速手动变速器及优良的底盘系统，使这款车操控性能上了一个台阶。     

城际铁路最大坡度研究

通过我国城际铁路运行的动车组在不同最大坡度牵引、制动工况模拟仿真,从动车组的各项性能和在不同坡度上的牵引能耗;从最大坡度对运营时间、运行速度以及对区间通过能力的影响等方面进行综合分析研究,提出我同城际铁路建议采用的最大坡度,供城际铁路设计时参考.     

大轴力桩基托换变形控制值确定

研究目的:桩基托换是基础工程中的一个技术难题,而变形控制又是桩基托换的核心问题.本文简要介绍深圳地铁百货广场大厦下的桩基主动托换,并着重介绍变形控制值的分析确定.研究结果:确定了变形控制值,该控制值下的最大内力,是托换结构(托换大梁、托换桩等)设计的依据,也是托换施工过程动态监测的依据.     

贵阳至广州线线路最大坡度方案比选

研究目的：通过从地形地貌、工程投资、运输组织、工期、施工风险等方面对不同的坡度方案进行分析、比选，确定贵广线合理的线路设计坡度。 研究结论：本线建议采用限制坡度9‰、加力坡18‰的方案。从地形地貌分析，限制坡度9‰、加力坡18‰更能适应地形，且节省工程投资；从运输组织分析，满足货车速度和牵引质量要求，而运行时间增加不多，满足运输需要；从施工工期分析在总工期相同时工期更加合理，全线的人工和资金投入比例也比较均衡，不会出现人工和资金紧张的情况；从施工风险分析，可溶岩隧道基本上采用“人”坡，对突发事件的抗风险能力更强，所以决定本线坡度方案为：限制坡度9‰、加力坡18‰方案。     

20万元级 进口玩具:标致207CC GT150精英型 “绝顶”小跑

江湖流传,在人类的汽车历史上,只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。代号"GT150"的标致207CC身如其名,是不折不扣的小型高性能跑车。强调一下,它绝不是一般的家用车。我们试驾过标致206CC,远没有它鹤立鸡群,很难想像它们是一个车型。全新标致207CC脱胎换骨,能增强的增强,能变大的变大,惟一没变的就是那紧凑得不能再紧凑的身躯。俗话说,聪明的脑袋不长毛,可以自动折叠车顶的标