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191.
冯小兵 《大连铁道学院学报》2004,25(1):4-6
采用杂化密度泛函方法和哈垂一福克方法对CaCuO2的电荷与自旋密度的分布进行了研究.CuO2层的电子结构具有明显的二维特征.电子间的关联效应使Cu离子的自旋极化被削弱的同时,增强了O离子的自旋极化效应. 相似文献
192.
采用密度泛函理论DFT(Density Functional Theory)的B3LYP杂化密度泛函和广义梯度近似泛函GGA(Generalized Gradient Approximation)中的PW91泛函,在双ξ价基组LANL2DZ水平上对Irn^0,±(n=2~4)几何结构进行全面优化,并对基态构型的电子结构、振动频率和能量等进行了系统的理论分析.结果表明,Irn^0,±(n=2~4)团簇的稳定构型都是平面的,基态中性团簇中三聚物Ir3团簇的能隙最大,电子结构最稳定,四聚物Ir4团簇的结合能最大,热力学稳定性最好. 相似文献
193.
集料与沥青混合料密度不同测定法的研讨 总被引:4,自引:1,他引:3
沥青混合料的组成设计,集料与沥青混合料的密度正确与否,对技术指标的分析结果有重大影响。本文认为,在理论密度计算中,对吸水率大的集料应采取沥青浸渍密度,对一般集料采用视密度和毛体积密度的平均值。对沥青混合料密度,都指毛体积密度,一般用表干法。当表干法测定有困难时,可用蜡封法。对有大孔隙的沥青混合料试件可用改进蜡封法。对此,文中作了全面分析和示例。 相似文献
194.
探讨软弱土(φ≠0)地基加筋路堤稳定性分析方法。针对传统分析方法因对加筋材料的加筋作用估计不足,导致计算结果过于保守问题,文中在充分考虑加筋体的加筋作用下,提出了加筋路堤稳定性分析新的改进分析计算方法,并同时提出采用演化算法搜索临界滑动面和最小安全系数。算例计算结果表明,提出的加筋路堤稳定性分析方法与工程实际情况吻合较好,而且混合演化算法能有效地搜索到路堤所有的临界滑动面。 相似文献
195.
196.
由于车流密度逐渐增大,现场能提供给信号值班人员的应急处理时间越来越有限。对于断线故障,过去需花费较长时间翻阅图纸,延时长,直接影响运输效率。根据多年教学及生产实际经验,总结了简便的处理方法即1/2法,不用“跑”大电路图,只需翻阅某一组合电路图,节省分析及测试时间,缩短了处理故障延时。现将该方法介绍如下。 相似文献
197.
差距就是潜力--上海港发展研究 总被引:1,自引:0,他引:1
从世界强港主要评价指标入手,分析上海港与其它世界强港的差距,为上海港的发展提供决策依据。 相似文献
198.
Black-Scholes期权定价公式的推导过程是相当复杂的,需要用到随机过程、随机微分方程求解等较高深的数学知识,常常使许多读者觉得难于理解.本文给出Black-Scholes期权定价公式的两种简化的推导方法,使得仅仅具有微积分和概率统计知识的读者就能理解. 相似文献
199.
为给铁路旅客选择合理的旅行方案提供参考,以旅行目标值与换乘目标值之和最小作为目标函数值,考虑旅客从起点站出发、最终到达终到站、在中转站进出平衡的约束条件,建立旅客旅行换乘方案选择问题的数学模型。分别给出旅行时间、换乘次数、票价、距离、到发时刻和综合指数6种目标权值的确定方法,提出最短路法和列车匹配法2种求解方法。最短路法是通过构造并简化旅客运输网络,求出网络上若干条次短路,再根据各条次短路上列车的接续,构造列车换乘方案网络图,根据该网络的目标权值确定最短路,得到最优换乘方案。列车匹配法是根据列车运行图信息直接搜索发、到站的接续列车集合,求其两列车对应的重合停车站,根据重合停车站集合的情况选择迭代步数,剔除显然不利方案,构成换乘方案,根据方案的权值进行比选,得到最优换乘方案。对2种算法均用C#编程实现,并用现有的全路客票数据进行检算。计算结果表明:2种算法均能得到最优换乘方案;列车匹配法所用计算时间比最短路法少160 ms。 相似文献
200.
据《中国交通报》2006年4月21日发布的“2005年公路水路交通行业发展统计公报”显示:我国在2005年无论全国公路总里程、公路密度、绿化里程及桥梁、隧道工程均取得了新成就,其中隧道工程达2889处,计152.70万延米,比2004年末增加394处,28.15万延米;内含特长隧道43处,16.59万延米,比2004年末增加10处,3.96万延米。 相似文献