弯窄航道通航单船最大平面尺度的确定方法初探

弯窄航道曲率半径小、航道宽度窄、斜流较强，是典型的困难航段之一，往往成为限制全航线通航船舶最大尺度的“瓶颈”。弯窄航道散布于国内外江河及海上的狭水道，研究其通航船舶的最大尺度，具有实际意义。本文借鉴同行专家在该领域中的成果，提出了确定通航弯窄航道单船的最大平面尺度的方法及计算步骤，并以川江柴盘了航道为例加以演算。     

接触线弛度及表面不平顺对接触受流的影响分析

在建立受电弓／接触网系统仿真计算模型，进行受电弓在接触网下运行动态仿真计算的基础上，探讨接触网弛度对多接触受流的影响，研究鸽是弛度的设计。本文提出接触线表面不平顺的新概念，研究因接触线表面不平顺对接触压力的影响，并就如何通过改变受电弓的参数来减小接触线表面不平顺对受流的影响进行分析。     

新干线高速化中的集电技术

新干线车辆高速下的集电性能与受电弓和架线两者紧密相关.日本铁道总研院为改善高速受电弓的动态特性和提高架线的横波传播速度C,进行了相关的研究试验,取得了有效成果.但对于时速300 km以上的集电问题尚有大量的技术有待开发.     

伦敦地铁中央线(Central Line)ATP系统

伦敦地铁中央线ATP系统采用英国西屋信号有限公司(WSL)开发的,基于无绝缘轨道电路(JTC)的固定闭塞ATP系统,包括ATP轨旁设备和ATP车载设备.为了克服ATP安全速度码不能提供足够的MSS/TS(最大安全速度/目标速度)组合的问题,伦敦地铁中央线ATP系统增加了点式环线(spot loop)装置.     

Q235和镀锌钢板氩弧钎焊电弧形态及其比热流分布对比分析

在电弧钎焊的高速摄像中发现Q235钢和镀锌钢板的电弧呈现不同的电弧形态,在相同钎焊参数下镀锌钢板电弧的有效加热半径要比Q235的大.产生这种不同的原因主要是镀锌钢板在电弧钎焊过程中其表面镀锌层的蒸发产生大量金属Zn蒸汽充斥于电弧气氛之中,导致电弧直径增大,根据电弧空间热流的高斯分布规律可知镀锌钢板表面单位面积吸收的能量减少,热流密度峰值降低.最后根据实际钎焊过程得出Q235钢板和镀锌钢板在钨极氩弧加热情况下的板材吸收的净能量公式,并用有限元软件数值模拟法和热电偶测温法得出电弧加热后的镀锌钢板和Q235钢板表面中心点的热循环曲线,验证了公式的正确性.     

最大信干噪比准则下智能天线随机布阵效果研究

用最大信噪比准则，研究了在随机布阵条件下，智能天线应用于电子对抗环境中的可行性，得出了有用结论，对指导实际有重要意义。     

长期调查

我的爱车是爱丽舍VTS，排量为1．6L，最大功率78kW，家用。买了大概两年，行程3万多km。整体上对爱丽舍还较为满意，1．6L的排量不算高，平常油耗8.2L／100km左右，夏季带空调一般9L／100km左右。     

系泊系统的时域仿真及其非线性动力学特性分析

应用时域仿真的方法研究了系泊系统的非线性动力学特性。以三阶操纵运动方程为基础,引入定常的风力、潮流作用力和二阶波浪力,建立了系泊系统三自由度的运动微分方程。在此数学模型的基础上,建立了系泊系统的多自由度的计算机仿真模型。在风浪流联合作用的情形下,对一艘单点系泊油轮的动力学行为进行了仿真研究。以潮流速度和系缆程度为分岔控制参数,在参数平面上给出了局部分岔集。研究表明,系泊系统的动力学行为具有强烈的非线性特征。在仿真过程中观察到了吸引子的共存和Hopf分岔。局部分岔集将参数平面分为3个系统动力学行为本质不同的区域。极值系泊力水平与系泊系统的动力学行为有着密切的关系。对于单点系泊船舶而言,顶风顶浪顶流的状态并不一定是最为危险的工况。局部分岔集的确定为系泊系统参数的选择提供了决策依据。     

宝马开发喷雾引导直喷稀薄燃烧发动机

德国宝马日前宣布开发成功了采用压电喷射阀的喷雾引导（Spray—guided）式直喷直列6缸稀薄燃烧发动机，并表示今后将阶段性地扩大配备车型及其市场。与原来的进气口喷射发动机相比，在最大输出功率略有提高的同时，可将燃效改善10％。     

奔驰最新小改款E-Class

从今年的中期开始，新E-Class最高版本的发动机将会变为来自于S-Class的新型5.5升8缸发动机，输出功率达到388马力，和以前的V8发动机相比，其最大功率提升了26%最大扭矩也上升了15%，达到530牛米。新款E 500的百公里加速时间只需5.3秒。而在新一代E-Class的所有10款发动机中，有6款是全新或是改进过的，但油耗都和原来的版本差不多，其中三分之一的版本百公里油耗不到8升，依旧保持了良好的燃油经济性。