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661.
分析预应力大管桩接缝位置的受力特性,对接缝处产生的局部压力作用位置、作用面积和作用强度对桩身内部应力的影响因素进行系统的研究,为深入分析大管桩制桩过程中桩身应力变化和改进措施提供可靠的理论依据. 相似文献
662.
663.
何向东 《交通世界(建养机械)》2010,(11):260-261
随着国内基础设施建设投资的加大,公路交通建设也得到了迅猛发展,大量各等级公路的开通不仅对地方经济发展起到了很好的促进作用,也为全面建设小康社会、为经济的持续发展起到了促进作用,但在公路建设中也不乏出现路基沉陷、路面破损、桥头跳车以及路面平整度差等质量问题而影响着公路的使用性能及使用寿命。因此,严格控制公路施工质量,充分实现公路的各项设计指标,实现其最终的经济效益和环境效益具有重要的意义。 相似文献
664.
665.
《武汉水运工程学院学报》2010,(5):F0002-F0002
本刊被中国科学评价研究中心、武汉大学图书馆等单位编著的《中国学术期刊评价研究报告RCCSE权威、核心期刊排行榜与指南》(科学出版社,2009年3月出版)遴选为中国权威学术期刊。 相似文献
666.
667.
668.
669.
刘社建 《兰州交通大学学报》2010,29(5)
劳动者报酬份额过低不利于公众分享改革开放成果,也难以发挥消费拉动经济发展的重大作用.改革开放以来劳动者报酬份额下降,是经济发展阶段、经济体制改革进程、产业结构演进、收入分配体制改革与就业状况共同作用的结果.未来一段时期随着经济社会的全面发展与深化改革,劳动者报酬份额将逐步提升.进一步发展教育提升劳动者人力资本水平,大力转变经济发展方式,积极发展第三产业,提高劳动者所得在初次分配中的比重等,是有效提升劳动者报酬份额的必要前提. 相似文献
670.
在上下班高峰期,缩短乘客的上下车时间,更多乘客将会被送达目的地,从而可以提高现有地铁系统的载客能力.现有的国内外研究乘客上下车行为的文献,大多以全部乘客下车为前提进行研究,这与现实生活中只有部分乘客下车的现象不符.因此在社会力模型的基础上加入规定未下车乘客行为的等待模型,在等待模型中,未下车乘客倾向于停留在初始位置.模拟了部分乘客下车行为,并研究了乘客初始位置分布、上下车乘客比例、门的宽度等因素对部分上下车乘客所需上下车时间的影响.结果表明,车门宽度增加23.08%,最多可节约39.7%的上车时间和39.62%的下车时间;随着上下车人数比例不断上升,平均上车时间不断下降,平均下车时间不断上升;通过改变下车乘客初始分布位置,可以将乘客下车时间缩短至原来的72.16%. 相似文献