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521.
523.
在高速列车停靠的站台上,我们常能看到乘客与高速列车拍合影的情景。的确,外形美观大方,服务设施一流的高速列车,有足够的资本得到人们的喜爱!但外观漂亮的高速列车绝不是单纯的美术品。 相似文献
524.
车钩断裂,列车分离,严重影响正常的铁路运输秩序,根据现场的故障现象及车钩原理,提出减少断钩及列车分离的技术措施及检查方法。 相似文献
525.
2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型. 相似文献
526.
俞展猷 《现代城市轨道交通》2009,(2):85-85
日本东北新干线现为东京-八户间,线路全长593km,属JR东日本公司,现在最高运行速度为275km/h,从东京到青森最快的旅行时间约为4h。按计划,到2012年度末,东京到新青森将缩短为3h5min。 相似文献
527.
《机车电传动》2017,(3)
根据线性系统的试验模态分析(EMA)理论、SIMO分析方法、多参考点模态测试原理,针对1:8比例车体进行侧墙试验模态测试以及模态参数的辨识。根据比例车体外形尺寸,建立试验测试模型;进行传感器的布置并设置模态测试参数;利用锤击法及DHDAS软件系统进行数据采集及分析后处理;利用Polylscf模态提取法,得到比例车体侧墙的前四阶弹性模态参数和对应的阵型。结果表明:该型比例车体侧墙一阶模态为61.6 Hz、二阶模态为120 Hz、三阶模态为125.5 Hz、四阶模态为139 Hz。通过比较不同输入激励类型,比例车体一阶模态对于激励施加位置不敏感,侧墙激励下的二阶、三阶和四阶幅值大于顶板激励幅值,最大相差5.132 m/s2/N,模态响应幅值对于激励施加位置很敏感。信号频谱成分与模态频率一致,证实了试验结果的正确性。 相似文献
528.
王冲 《铁路通信信号工程技术》2015,(3):104
<正>在5月14日发表的声明中,美国公共交通协会主席兼CEO麦克.马拉尼非表示,根据《2008铁路安全提升法案》在2015年12月31日前在所有通勤铁路上安装精确列车控制系统(PTC)是"国会制定的根本不切实际的时间期限",并且"是不可能实现的"。2天前,美国铁路公司东北地区的188号列车在费城附近脱轨,造成8人死亡。在回应该报道时,马拉 相似文献
530.