全文获取类型
收费全文 | 4210篇 |
免费 | 168篇 |
专业分类
公路运输 | 1472篇 |
综合类 | 1222篇 |
水路运输 | 871篇 |
铁路运输 | 749篇 |
综合运输 | 64篇 |
出版年
2024年 | 38篇 |
2023年 | 139篇 |
2022年 | 139篇 |
2021年 | 182篇 |
2020年 | 128篇 |
2019年 | 149篇 |
2018年 | 53篇 |
2017年 | 91篇 |
2016年 | 96篇 |
2015年 | 145篇 |
2014年 | 179篇 |
2013年 | 196篇 |
2012年 | 192篇 |
2011年 | 215篇 |
2010年 | 228篇 |
2009年 | 249篇 |
2008年 | 241篇 |
2007年 | 226篇 |
2006年 | 204篇 |
2005年 | 159篇 |
2004年 | 148篇 |
2003年 | 144篇 |
2002年 | 120篇 |
2001年 | 116篇 |
2000年 | 76篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 64篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 73篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 31篇 |
1993年 | 45篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 35篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有4378条查询结果,搜索用时 359 毫秒
91.
92.
新疆和若铁路沿线属于季冻区,路基基床表层采用玄武岩纤维加筋水泥改良风积沙填筑时,运营期间会长期受冻融循环的影响.为了研究冻融循环作用对玄武岩纤维加筋水泥改良风积沙微观结构的影响,对其进行0,4,7,10,14和18次冻融循环条件下的核磁共振试验,单次冻融循环的冻结和融化时间均为12 h,冻结温度和融化温度分别为?20℃和20℃.研究结果表明:T2时间分布于0.1~10000 ms之间,随着冻融循环次数增加,纤维水泥改良风积沙的T2谱向右移动,达到14次冻融循环后,T2谱的变化不明显;纤维水泥改良风积沙的小孔和中孔的比例随冻融循环次数的增加而降低,而大孔的比例逐渐提高,14次冻融循环后,孔径分布趋于稳定;纤维水泥改良风积沙的孔隙率和最可几孔径随冻融循环次数呈双曲线增长.本文成果解释了冻融循环作用对纤维水泥改良风积沙力学性能影响的微观机理,对沙漠季冻区铁路路基基床的设计与施工具有参考价值. 相似文献
93.
针对某重型载货汽车车架局部出现的疲劳寿命问题,通过有限元理论生成车架的模态中性文件,并对车架进行静力分析及强度校核。利用虚拟样机技术,建立考虑车架弹性的整车刚柔耦合模型,并对刚柔耦合整车模型进行随机路面不同速度下的整车动力学仿真,提取车架关键边界载荷谱。利用S-N疲劳设计方法,选用疲劳分析软件nCode Design-Life对车架进行疲劳可靠性分析,得到车架在不同工况以及不同车速下的疲劳寿命结果及损伤位置。结果表明:车架的最小寿命满足行驶要求,并为车架的优化设计提供了理论依据。 相似文献
94.
95.
96.
为合理确定盾构隧道接缝EPDM弹性密封垫橡胶材料的本构模型及其参数,采用CMT4304型微机控制电子万能试验机,进行单轴拉伸试验和单轴压缩试验,并利用ABAQUS有限元分析软件对试验数据进行分析,从模型符合性和材料稳定性2方面进行评价,得出常用硬度EPDM橡胶材料的推荐本构模型及其参数。结果表明:邵尔硬度为45 HA和60 HA的EPDM橡胶,采用Arruda-Boyce或van der Waals本构模型较合适;邵尔硬度为55 HA的EPDM橡胶,采用Arruda-Boyce或Yeoh本构模型较合适;邵尔硬度为65 HA的EPDM橡胶,采用Mooeny-Rivlin本构模型较合适。 相似文献
97.
98.
99.
100.
吴益群 《南通航运职业技术学院学报》2015,(1):62-64
文章分析了江苏省"专接本"招生生源不足的原因,论述了"专接本"项目的优势,并从策划宣传策略、提供良好服务、出台鼓励政策等三方面提出了具体的"专接本"招生策略,具有一定的实践指导意义。 相似文献