城市轨道交通车辆总体设计研究

介绍了轮对接触式城市轨道交通车辆总体设计研究的对象,车辆本身设计和接口设计,特别是对车辆外形、编组、车重、载客量、车体、供电方式、列车性能、牵引系统、制动系统、乘客信息系统、门和空调等的设计进行了介绍,并对车辆新技术进行了讨论和描述。     

石太铁路客运专线四电接口工程设计、施工配合与管理

石太铁路客运专线桥隧相连,地形非常复杂,涵盖了四电所有的接口工程,将从工程概况、设计标准、接口设计和接口管理等方面作较为详细的介绍和重点提示。     

基于多接口NEMO的移动性支持方案

随着移动互联网技术的发展,人们希望在移动过程中获取Internet服务,如何采用NEMO (Network Mobility)技术为列车等移动子网提供移动性支持成为一个研究热点.当前,越来越多的移动设备具有多种网络接口,可同时接入Internet获取服务.采用多接口技术可以有效地扩大终端或子网的移动范围,提高传输的可靠性,并实现负载均衡.但是,当前的NEMO协议只提供单一接口上的移动性支持,而无法实现多接口的移动性支持.本文在研究多接口移动网络的基础上,提出并实现了一种基于多接口NEMO的子网移动性支持方案,采用多种连接方式为列车等移动子网提供服务.为了测试该方案的性能,搭建了一个实验环境.实验结果表明,该方案能够为移动子网提供全局的移动性支持,并可以在多个接口之间实现无缝切换.     

京八线“和谐号”内燃动车组塞拉门设计

介绍了京八线"和谐号"内燃动车组塞拉门的结构、功能、原理及周边接口关系.     

ZST-48铁路数字专用通信系统维护

ZST-48铁路数字专用通信系统是一套综合性的专用通信设备。它将各类业务的调度及专用电话接入一套数字调度设备中,通过E1数字接口,与分局所属各个铁路沿线的站场分系统之间经数字传输通道传输语音、数据、图像信息。这样,用一套设备可以取代以前的多种数台通信设备,用一个2Mb／s的E1接口传输多种数字信息,简化了专用通信设备的构成,提高了设备可靠性,优化了通话质量,从而使铁路专用通信实现数字化。     

驼峰控制系统与减速器接口故障分析

目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式,由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往不同步,大修设计有时会忽略其接口参数匹配是否合理,而且调试开通时,也不一定能发现该问题,从而降低了控制系统和执行设备之间接口电路的可靠性,影响设备的正常工作。     

地铁通风空调设计及接口配合中不可忽略的细节

通风空调系统作为地铁车站及区间重要的的系统之一,承担着区间隧道、车站公共区、设备管理用房区域通风空调排烟的重要功能。通过对地铁工程设计、施工配合过程的总结,论述了通风空调设计及与专业接口配合方面应注意的细节,可供后续工程借鉴参考。     

CTCS-3级列控系统接口在线监测研究

介绍CTCS-3级列控系统接口的监测方法,重点分析如何利用串口监测ATPIgsm-r接口,如何利用专用设备监测RBCPRI接口,以及如何利用交换机端口映射监测安全以太网络接口。按照介绍的方法构造的CTCS-3级列控系统接口监测系统能正确采集、存储、处理、解析监测数据,既能帮助用户实时查看CTCS-3级列控系统各接口的通信情况,也能帮助用户分析各接口历史数据,定位通信故障原因。适合在CTCS-3级实验室以及实际运营线路安装使用。     

互联互通的CBTC系统中ATS接口实现方案研究

CBTC(基于通信的列车控制)系统为城市轨道交通各线路互联互通的实现提供了可能性。随着互联互通标准的制定和工程实施的推进,对于互联互通的理解也在不断加深。ATS(列车自动监控)之间的接口对于实现互联互通的最终目标,如延伸线信号设备采购的灵活性、不同线路之间的联通联运等都有重要意义。对不同系统架构的两种ATS接口的三种实现方案进行了分析,本着易于实现、减少影响范围的考虑,推荐采用限于ATS接口的方案三。     

基于以太网技术的乘客信息系统集成方案

分析以往乘客信息系统结构,结合工业以太网技术及其网络控制和多媒体传输技术在轨道交通车辆乘客信息系统中的应用,提出基于以太网技术的乘客信息系统的信息控制和传输框架,改善以往乘客信息系统构架复杂、系统资源利用不充分以及系统可靠性和稳定性差等问题;拓展系统与不同类型信息的接口,以满足系统多元化信息的需求,提高系统数据传输的效率,节约成本。