铁路物资招标报价评分方法初探

<中华人民共和国招标投标法>自2000年1月1日起施行以来,铁路运输生产、建设用重要设备、材料采购都要求实行招标.评标作为招标过程的主要环节之一,其结果直接体现了招标投标活动"公开、公平、公正和诚实信用"的原则.     

从行业展会中获取最佳投资回报率(上)

<正>在北美,贸易展览会也称作是贸易展销会,它为买家与参展商之间提供独特交易机会。据一家长期跟踪、收集和研究相关展会信息数据的组织——"美国展会行业研究中心(CEIR)"[网址http://www.ceir.org]出示的一份对美国贸易展研究报告显示:贸易展览会作为一种市场推广媒介,为参展企业的新发展、新前景找到了直接有效的方法。它为参展商提供了面对面与客户交流、进一步开发合作关系、展示新产品、发现竞争的机会。该研究中心的一份美国行业展会报告表明,与传统电话销售渠道相比,行业展会     

央企PK投行 胜算几何？

8月下旬，六家大型外资银行和投行收到来自中国国资委的一封法律函，声明国资委下属部份央企，将对此前与外资投行签订的大宗商品挂钩产品，保留不付款的权利。这意味着深陷衍生品亏损泥潭的某些央企，有可能单方面中止这些相关衍生品合同。央企与投行之间围绕衍生品场外交易不公平赌局的PK大幕自此拉开。     

中国城乡二元结构下的教育公平

教育公平是构建和谐社会的时代诉求,而政府主体在教育政策中所起的作用是影响教育公平的主要因素。分析城乡教育政策落实的偏差．从政府公共职责缺失、教育政策的民主性有待加强、教育法制存在的问题三个角度剖析当前政府决策机制在城乡二元结构下对教育不公造成的影响。     

资本主义开始新一轮自我修正

约瑟夫&#183;熊彼特是廿世纪最杰出的经济学家之一,他认为资本主义播下了自我毁灭的种子。资本主义的主要优点要从长远来看：能够增加财富,提高生活水准。但是短期政治活动关注的是它的缺陷：不稳定、失业、不公平。     

海运集装箱调运随机优化模型

为有效提高航运公司的竞争能力,海运集装箱调运优化是提高其效益的重要手段. 从提高航运公司运输利润出发,建立海运集装箱调运机会约束规划模型. 目标函数是最大化海运集装箱调运利润. 决策变量是为满足需求通过各航线运输的重箱和空箱数量,需求港口的租空箱数量和缺重箱数量. 约束条件包括满足计划期内的重箱、空箱需求数量、航线运输重量和体积限制等. 空箱需求数量受多种因素影响是随机变量. 将机会约束规划转化为整数规划并应用Lingo9.0求解. 并对不同参数下的运输方案做仿真分析,验证模型对于优化海运集装箱调运方案的有效性. 该模型可应用于航运公司海上集装箱调运规划,提高其运输利润.     

企业物流中心稳健性选址模型

借鉴稳健设计的基本思想,运用随机机会约束规划方法,建立了需求和制造中心加工量不确定条件下的企业分销物流中心的稳健性选址模型,该模型通过将不确定条件下选址分派费用的波动均方差融入目标函数以实现选址稳健性目标。分析了该类模型的处理方法,探讨了基于组合遗传算法的模型求解思路,并通过算例进行了验证。分析结果表明:与普通模型相比,该模型在整个规划期内选址分派费用的波动均方差降低31.5%,物流网络稳健性显著提高,该模型合理有效。     

随机机会约束规划生产运输问题分析

从决策者的利益出发对生产销售中心的生产费用和生产销售中心之间的运输费用进行研究使得客户的成本最小化。依据生产销售中心实际生产能力和市场需求,制定生产销售中心的实际产量和运输量计划,以达到生产运输成本最小。在不确定环境下,把随机机会约束和混合整数规划相结合,计算出在一定置信水平下的最优解,制定稳健的生产运输方案。     

考虑公平与效率目标的城乡配送中心排队选址模型

为解决随机需求下的城乡配送中心选址问题,实现物流服务的效率与公平,结合排队论构建了需求转移规则下的排队选址模型.为体现城乡客户需求特征差异,构建时 间满意度函数作为服务水平的衡量指标.将客户与配送中心看作M/M/p 排队系统,采用需求可转移的排队规则,运用超立方模型计算配送中心的可用概率.目标函数包括嫉妒最小、基尼系数最小及字典序最大等3 类公平目标,以及覆盖需求量最大、满意度最大两类 效率目标.设计禁忌搜索算法求解,通过算例对模型和算法进行验证.结果表明,P 中位模 型下效率最优,最小嫉妒目标下公平最优,而最大字典序目标可以兼顾公平与效率.     

快速城市化地区公共交通的空间剥夺特征研究

为合理评估快速城市化地区公共交通系统的公平性,改善公共交通系统的空 间剥夺问题.在构建公共交通空间剥夺评价指标体系的基础上,运用SPSS 对指标体系进 行因子分析;基于空间分析方法获取公共交通的空间剥夺特征,并以昆明市呈贡新区为 例进行验证;最后基于区域剥夺补偿原理,提出了公共交通资源的均衡配置策略.结果表 明,呈贡新区的公共交通空间剥夺总体呈现“多核心+局部放射”的空间形态,公共交通的 空间剥夺因子主要包括公共交通服务因子和公交线网覆盖率因子,建立的公共交通空间 剥夺综合指数模型能够获取各交通小区的公共交通空间剥夺分异特征.