全文获取类型
收费全文 | 9102篇 |
免费 | 166篇 |
专业分类
公路运输 | 5504篇 |
综合类 | 1505篇 |
水路运输 | 1260篇 |
铁路运输 | 789篇 |
综合运输 | 210篇 |
出版年
2024年 | 56篇 |
2023年 | 194篇 |
2022年 | 279篇 |
2021年 | 318篇 |
2020年 | 249篇 |
2019年 | 162篇 |
2018年 | 61篇 |
2017年 | 96篇 |
2016年 | 89篇 |
2015年 | 155篇 |
2014年 | 400篇 |
2013年 | 497篇 |
2012年 | 730篇 |
2011年 | 783篇 |
2010年 | 680篇 |
2009年 | 621篇 |
2008年 | 590篇 |
2007年 | 425篇 |
2006年 | 451篇 |
2005年 | 385篇 |
2004年 | 322篇 |
2003年 | 390篇 |
2002年 | 295篇 |
2001年 | 241篇 |
2000年 | 175篇 |
1999年 | 131篇 |
1998年 | 103篇 |
1997年 | 81篇 |
1996年 | 77篇 |
1995年 | 47篇 |
1994年 | 58篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 19篇 |
1989年 | 26篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有9268条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
介绍了CAD/CAM技术以及如何应用CAD/CAM技术为减摇鳍的设计开发提供更有效的设计平台。 相似文献
42.
大跨度混合梁斜拉桥抗风性能分析 总被引:5,自引:0,他引:5
曹海滨 《铁道标准设计通讯》2005,(10):36-38
某主跨480 m的混合梁斜拉桥,地处台风多发区,风环境较为恶劣。根据设计情况,笔者采用空间有限元法计算分析了其动力特性,并对其抗风性能进行评估,得知其抗风稳定性满足要求。另外,对主梁的抖振、涡激振及斜拉索的风雨振等问题进行了阐述。 相似文献
43.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
44.
46.
2006年对欧洲高档汽车品牌Saab萨博来讲注定是非比寻常的一年。日内瓦车展上,新款SaabAero X概念车以精彩的设计语言向世界展示了Saab萨博的航空科技背景和经典的斯堪的纳维亚设计风格,吸引了全世界的眼球。如果说酷似飞机座Saab萨博个性的延续舱的Saab Aero X代表了Saab萨博在 相似文献
47.
48.
通过Java与MATLAB的混合编程,可以充分发挥它们各自的优势,使计算效率与开发效率得到统一。通过具体混合编程实例以及在盾构隧道地层变形时空统一预测中的运用,结果表明此混合编程技术功能强大,实现简单。 相似文献
49.
50.