制动梁检修中存在的问题分析与思考

随着货物列车向着重载快速方向发展，对车辆配件的质量要求越来越高，一部分车辆配件由于本身结构原因以及检修上存在的不足造成故障增多，尤以制动梁故障较为突出，下面是我段制动梁典型故障统计数据：     

佛陈大桥系杆拱的加固及认识

佛陈大桥主跨为 113m下承式预应力系杆钢管砼拱桥 ,1999年检测发现钢管拱拱脚变形大 ,管内砼与钢管剥离。此外 ,钢绞线系杆也严重锈蚀。简要介绍钢管砼拱、主墩的加固以及预应力系杆更换的做法和体会。     

荷塘西江大桥三跨体外系杆拱桥的设计

本文主要介绍荷塘西江大桥主桥３跨系杆拱桥的结构设计特点、设计采用的新技术、新工艺。     

转向器齿各硬度全自动测试分选系统的研制

国内首次研制成功转向器齿条硬度全自动测试分选系统。该系统可测试转向器齿条的里工，可转换成相应的洛氏，布氏，维氏值，并按生产要求自动进行分选。介绍了该系统的测量原理，系统结构，硬主软件。     

钢筋沥青隔震层弹性极限 状态方程研究

基于钢筋沥青隔震层的基本构造和工作原理,将钢筋沥青隔震层在地震作用下的竖向受力钢筋简化为上端有水平力作用下的理想轴心压杆模型,依据钢筋平面内稳定推导出钢筋沥青隔震层的弹性临界承载力与弹性极限位移公式,从而得到隔震层减震系数公式。通过单质点钢筋隔震层模型、钢筋沥青隔震层模型振动台试验验证,结果表明理论和试验符合较好。根据减震系数应用弹性临界承载力与弹性极限位移公式,能得到钢筋沥青隔震层的所有设计参数,可供设计参考和使用。     

闭式传动链折叠门在船舶修造中的应用

提出改进跨度较大,两侧分别折叠四扇形式门的方法,介绍了新型闭链式折叠门的工作原理,对六杆机构进行了运动分析并得出计算结果。     

数值迭代法用于基坑支护空间结构设计

探讨采用数值迭代法对深基坑支护的设计。该法采用平面杆系有限元分别计算板桩和支撑系统的受力和变形。本文主要介绍该法的电算程序包及其计算实例,从而说明该程序有较好的精度有实用性,可作为基坑围护工程设计中结构内力和变形计算的计算机辅助设计。     

连续弯梁(刚构)桥的统一计算模式

对连续弯梁（刚构）桥的支承类型进行了深入分析，将各种支承形式都拟化成两个弹性抗转动支承和一个竖向弹性支承，并通过8自由度曲杆单元模式，形成连续弯梁（刚构）桥的统一计算方法。最后给出一个算例，并用SAP通用程序进行了验证。     

近似解析解与杆系单元有限元耦合分析单桩沉降

在单桩沉降计算理论系统分析的基础上，提出杆系结构有限单元法与近似解析解相耦合的混合法，并编制计算程序SPSA2。采用双曲线模型，考虑桩身与桩周边界上的剪切滑移非线性，采用指数函数，模拟桩周介质的非均质性。提出LDBPs有效桩长的概念，系统分析有效桩长与桩顶容许变形的关系。