论工程施工进度的影响因素及控制措施

建设工程项目具有规模庞大、工程结构与工艺技术复杂、建设周期长及相关单位多等待点,因此项目进度所受到的影响因素也较多,如何控制不利因素所带来的影响,达到项目管理的目标,是我们项目管理过程中必需解决的问题。本文尝试从影响施工进度的因素进行分析,有针对性的提出一些控制措施及相关意见,希望能对项目管理工作有所助益。     

爱迪尔散热风扇继电器失效探析及改进

爱迪尔汽车在零部件国产化初期,售后市场出现批量散热风扇继电器失效故障。本文剖析故障原因,并对故障部件进行改进优化。     

车用涡轮增压器的轻量化技术

介绍了Si3N4陶瓷以及碳纤维强化树脂在涡轮增压器上的应用，并叙述了陶瓷材料的成形技术、烧结技术与金属的结合技术以及新开发的碳纤维强化树脂PKU的特性等。     

汽车结构中的新材料——热塑材料

热塑材料在汽车钣金件及其它结构件中得到广泛的应用，本文主要介绍热塑材料的构成，特性及在热塑件设计时应注意的问题。     

日本采用C/C复合材料滑板

为了减少维修费用，日本铁道综研所研发了减小导线磨耗的碳系滑板材料和碳系铜粉混合烧结、多孔硬碳含浸金属的材料，以及弓架滑板托上的安装方法。采用的“鞘形槽”结构，可靠性好，装卸方便，且重量轻。     

河南省高速公路MOH材料处理桥头跳车施工方法探讨

高速公路桥头跳车是目前国内高速公路建设质量中较常见的病害之一。桥头跳车是指由于差异沉降或伸缩装置破坏而使路面出现显著的纵坡变化,从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。复合有机水硬性材料(简称MOH材料)处理桥头跳车技术是在对微表处混合料这种有机水硬性新材料充分理解的基础上进行应用。该工艺采用分步填充,最后整体罩面的原则。该工艺施工简洁,封闭交通时间短,工程造价低,在河南省多条高速公路得到了使用,技术工艺成熟。     

DLC涂层对齿轮材料20CrNiM0及35CrMo摩擦学特性的影响

研究了DLC涂层对配副20CrNiMo和35CrMo摩擦磨损特性的影响，并分析了二者的磨损机理。试验结果表明，DLC表面处理显著提高了这两种材料的摩擦磨损性能。经DLC处理后，20CrNiMo和35CrMo配副的摩擦系数由未处理时的0．090下降到0．068，磨损率分别减少了91％和97％；DLC处理改变了这两种材料的磨损机制，由未处理的点蚀和微点蚀转变为微磨粒磨损。     

效绿科技:新劲水性漆整体解决方案

<正>新劲水性底色漆是一款符合欧洲VOC排放标准的汽车修补漆,它使用时无需搅拌,快速摇晃即可使用,能够提供卓越的飞驳口特性,通过简单的银粉驳口工艺便可获得优异的修补和遮盖效果。效绿科技是新劲水性漆面向汽修企业主推的一款整体解决方案,它旨在帮助维修厂进行"无忧"转换,确保维修厂维持与提升盈利能力和客户满意度。效率科技主要包含"三大内容"与"五大标准化",以下做一简单介绍。