浅析对成岩作用差的岩体与固结土体划分的认识

通过大量的野外调查，结合地质勘察过程中与勘察人员对岩体、土体认识的差异性，结合本次认识过程，探讨了对固结土体与成岩作用差的岩体在外业调查中划分的一般特征．     

超浅埋暗挖隧道施工技术研究

结合深圳地铁一期工程竹—侨区间过侨城东路立交桥段地铁隧道的施工 ,重点论述在立交桥与地铁同期施工相互干扰的情况下 ,地铁隧道施工采用超前密排小管棚注浆预支护等施工技术 ,保证其顺利安全地通过立交桥群桩基础段。     

深层搅拌桩应用EWEC土体固化剂的机理

文章结合EWEC新型土体固结剂与传统水泥固结剂在深层搅拌桩应用中的对比试验 ,阐述了EWEC固化土的作用机理 ,证明了EWEC固化剂可以使搅拌桩固结土的强度大幅度提高 ,从而可以显著增加深层搅拌桩复合地基的承载能力     

土压平衡式盾构施工中"理想状态土体"的探讨

提出了土压平衡式盾构施工"理想状态土体"的概念:较低的渗透性,相对适中的压缩性,较小的抗剪强度,一定的流动性.使用外加剂最好的效果就是使开挖下来的天然土体经过改良后接近"理想状态土体".应将盾构掘进中喷涌、结泥饼、开挖面失稳、排土不畅等因为土体性质不良导致的施工故障发生可能性降到最低.还对非理想状态土体引起的常见盾构施工问题进行了概述.通过理论和实践的研究,确立了评价理想状态土体的物理力学指标,并认为只要有效、有针对性地使用外加剂,将土体的物理力学性能调整到分析范围,可将施工难题控制在最小的发生概率之内.     

基于土拱效应的土钉支护间距临界值分析

根据深基坑支护中土拱效应的作用原理,把土钉与土共同作用下的复合土体看成是一个整体,通过对土钉的轴力与土体平均侧向压应力之间关系的分析,给出了土体平均侧向压应力分布规律的计算公式并进行了讨论,以此公式为依据推导了土钉支护边坡水平间距与竖直间距临界值的计算公式,通过某一工程对土钉布置的验算,对公式的可靠性进行了验证。     

松散地质段隧道开挖地表压浆施工技术

结合精伊霍铁路线喀拉萨依隧道进口施工实践,重点介绍进口松散地质段通过地表压浆代替管棚加固方案的成功经验。     

液氮冻结二次加固在富水软弱地层小盾构接收中的应用与实测

为研究富水软弱地层盾构工程单独使用水泥土加固难以解决涌水涌砂的问题,以秦淮-滨南220 kV线路盾构隧道“K4”井盾构接收工程为背景,对已有化学加固的盾构端头采用液氮垂直局部冻结进行二次加固封水,提出盾构接收时冻结实测应满足的条件,进行冻结实测及温度发展规律分析。实测表明： 1）水化热影响下,冻结壁平均发展速度为81.9 mm/d,为正常液氮冻结速度的55%~68%,为常规盐水冻结速度的3.2倍; 2）液氮冻结的冻结壁平均温度为常规盐水冻结的3倍; 3）液氮冻结工期为常规盐水冻结的1/3~1/2; 4）维护冻结期间液氮消耗量为积极冻结期间的1/3便可维持冻结壁温度。利用液氮快速冻结进行二次加固封堵涌水能有效保证工期,避免事故的发生。     

斜向双线隧道近距离开挖诱发土体位移研究

为研究斜向双线隧道近距离开挖对周围土工环境的影响,依托上海市轨道交通11号线徐家汇站-上海体育馆站区间隧道盾构开挖工程,基于Mohr-Coulomb弹塑性土体模型,采用有限元数值计算软件,模拟斜向双线隧道盾构施工相互影响工况。以隧道相对位置为变量,对隧道施工引起的周边地层变形进行模拟,分析双线隧道斜向3种工况下隧道施工对周围土体变形的影响,得到以下结论： 1）地表沉降曲线在双线隧道水平距离较小时,主要呈单峰状态,且两隧道竖直距离越大,单峰效果越明显; 随着其水平距离增大,逐渐出现双峰效果。2）埋深较浅的隧道施工对地表沉降的影响较大,且隧道中心线以上的土体受扰动程度较大。3）3种斜向工况均在土体表面及较浅隧道附近出现较大的水平位移。     

超长桩有效桩长问题的探讨

超长桩在大型桥梁和高层建筑中得到了越来越广泛的应用,实际工程中往往会出现桩越来越长的现象,有时桩太长会造成浪费,且不科学,所以有必要研究超长桩的有效桩长问题.运用数学和力学知识,在假定计算模型的基础上,从理论上推导了超长桩的有效桩长的计算公式.结果表明,有效桩长与工作荷载下的桩顶沉降、桩身刚度、桩顶工作荷载及桩侧土体性质有关.这对软土地区超长桩的设计有着重要的指导意义和适用价值.     

加筋水泥土锚桩(LXK)技术在基坑支护中的应用

在基坑开挖过程中极易因过大的侧向土压力而发生基坑支护变形,从而导致支护体系失稳,因此选择合理的方式降低侧向土压力是提高基坑支护稳定的有效途径。针对珠海横琴地区固结度低、含水率高的土体,采用LXK工法桩对基坑进行支护,土体的固结度明显提高,土体的侧向土压力降低,同时基坑侧壁与后方土体形成稳定的整体,不易受外界变化而扰动,有效解决了软弱土质中基坑支护难的问题。