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541.
土压平衡盾构长距离穿越砂性地层,往往会产生刀盘刀具磨损严重、砂土液化引起地面沉降甚至塌陷、螺旋机喷涌致使盾构掘进困难等问题。本文结合郑州轨道交通1号线一期工程紫金山站-东明路站区间隧道工程,详细介绍了盾构在砂性地层中施工所采用的各项针对性措施,分析了这些措施的实际效果,可供类似工程参考。 相似文献
542.
在基坑开挖过程中极易因过大的侧向土压力而发生基坑支护变形,从而导致支护体系失稳,因此选择合理的方式降低侧向土压力是提高基坑支护稳定的有效途径。针对珠海横琴地区固结度低、含水率高的土体,采用LXK工法桩对基坑进行支护,土体的固结度明显提高,土体的侧向土压力降低,同时基坑侧壁与后方土体形成稳定的整体,不易受外界变化而扰动,有效解决了软弱土质中基坑支护难的问题。 相似文献
543.
544.
545.
以北京地铁9号线丰科区间为例,介绍了无水砂卵石地质下暗挖联络通道的加固技术,为类似工程提供了借鉴。 相似文献
546.
土的灵敏度是评价土体结构性的重要参数,其值大小受多种因素影响。以天津某地铁项目大量试验数据为基础,主要考虑孔隙比和塑性指数两种影响因素,运用Matlab语言对试验数据进行统计分析,得出了天津地区土体灵敏度与孔隙比、塑性指数两种影响因素的函数关系,并对试验数据中出现的异常值进行分析。 相似文献
547.
刘建虎 《交通世界(建养机械)》2014,(29):24-25
湿陷性黄土作为黄土的一种,是指天然黄土在一定压力作用下,受水浸湿后,土体结构迅速破坏,发生显著的湿陷变形,强度也随之降低的土体。湿陷性黄土地基的湿陷特性对公路工程的主要危害表现为在遇水后地基出现不均匀沉降,导致路面出现大面积开裂和下陷,而且容易对次生公路带来影响,并进一步加剧了黄土地基的湿陷性,引发恶性循环。在我国,湿陷性黄土占据了黄土地区总面积的60%以上,约40万km2,且多为地表浅层,主要分布在黄河中游山西、陕西、甘肃大部分地区以及河南西部,其次为宁夏、青海、新疆、河北、山东等部分低价也有发现。因此,在公路工程中必须做好对黄土地基湿陷性问题的判定与全面认识,并采取有效的工程技术措施,以尽可能的消除和避免地基出现湿陷性。 相似文献
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550.
黑龙江省位于我国北方高寒地带,年温差、温度差较大,冻胀、融陷、滑塌等灾害对黑龙江省高等级公路危害严重,以同三公路佳木斯—方正段(K352+700~K385+450)为例,对黑龙江省高等级公路路堤土体边坡冻胀、融陷、滑塌现象产生的原因加以分析、探讨,并提出了防治措施。 相似文献