砂卵石地层土压平衡盾构隧道施工土体改良试验研究

盾构机在卵石含量高、粒径大的砂卵石地层中掘进时,由于土体塑流性差,土体在土舱内无法及时排出,时常出现盾构推力、刀盘扭矩异常增大,推进速度极其缓慢等现象;由于土舱内土体颗粒间力的传递是点对点,使支护压力不能有效施加到开挖面上,极易出现地表沉降超限、塌方等事故.为此,以北京地铁9号线盾构隧道工程为背景,进行砂卵石地层土压平衡盾构隧道施工土体改良试验研究.试验结果表明:采用泡沫十膨润土作为土体改良剂对砂卵石地层土体进行改良是可行的;在土体改良过程中应根据出土量、土压力、盾构推力及刀盘扭矩等参数的控制情况,及时调整土体改良剂的注入时间、注入量等参数;在确保盾构出土量可控的前提下,采用满舱欠压掘进模式可以提高砂卵石地层盾构掘进的效率.     

浅析特定复杂地层下钻孔桩施工方法

通过对九站松花江大桥复杂地质层的分析,提出了在此种地质层上进行钻孔的施工新方法,从而打破了以往单机无法在这种复杂地质层上进行钻孔施工的传统方法,为以后在类似地质层上进行钻孔桩施工,引以借用。     

用松散介质极限平衡理论评价边坡稳定性的方法和工程实例

本文介绍松散介质极限平衡法的原理和边坡稳定计算中滑动面作图方法，在此基础上考虑不同外力：自重、地震、水压力作用下的边坡稳定系数计算方法，介绍在工程实例中的应用。     

黄土梁峁丘陵道路路基沉降变形规律研究

随着城市化进程的加快，黄土梁峁丘陵地区道路建设中大量的高填方量，大孔隙黄土和特殊的地形地貌问题均会使建筑物基础产生较大的不均匀沉降，造成上部结构开裂甚至坍塌，从而对人身财产造成威胁。因此，研究了黄土梁峁丘陵道路路基沉降变形规律。首先根据道路沿线场地地形地貌、气象与水文以及道路沿线地层结构介绍工程背景，其次通过构建离心实验测试路基沉降变形规律，最后根据施工期路基沉降变化及运营期路基沉降变化，对路基沉降变形规律进行结果分析。对黄土梁峁丘陵道路路基沉降变形现象进行了分析及归纳，以期揭示黄土地层对道路改扩建的影响，为同类工程建设提供借鉴。     

泡沫改良富水砂层工程性质的实验研究

土压平衡盾构穿越复杂地层时,必须采取土体改良措施,目前泡沫改良土体已被广泛应用于盾构施工中.我国地铁施工中所用泡沫剂多为进口产品,国内产品因质量原因采用很少.利用自行研制的泡沫剂开展泡沫对细砂、粗砂土性改良的试验研究表明,泡沫不但能显著降低砂土的渗透系数和剪切强度,而且能大大增强土的压缩性:若加入适量膨润土或粘土,则可获得进一步提高砂土保水性、流动性及进一步降低砂土的渗透系数和剪切强度的效果,这对盾构施工中改良土体工程性质的研究具有重要意义.     

高填方路基强力夯实代替等载土体预压的试验比较分析

本文比较系统地介绍高速公路高填方路基采用的以强力夯实体代替土体预压的方法及试验分析。     

超深基坑支护开挖对土体变形影响数值模拟研究

研究目的:为了掌握基坑开挖引起的围护结构变形和地层沉降的计算模拟方法,利用理论分析、数值模拟,以土与支护结构相互作用稳定性为研究核心,对深基坑开挖过程中引起的土层位移、地表沉降分布规律以及支护结构的位移、应力改变等相关内容进行研究,掌握基坑开挖引起的围护结构变形和地层沉降的计算模拟方法,从而指导设计工作.研究结果:基坑开挖至设计深度并完成底板施工时,模拟计算基坑外缘地表最大沉降为28.7 mm,施工过程中实测结果为28.46 mm,模拟分析计算结果与实际工程监测结果大致吻合,故研究结果可以指导设计工作.     

山东黄河三角洲土体研究取得新成果

由山东省交通规划设计院和中国海洋大学共同承担的山东省交通科技项目——《饱和细粒土微振液化机理探讨与沉降变形预测及处置研究》和《山东高速公路地基承载力确定研究》经过近三年的科研攻关,日前通过了山东省交通厅组织的鉴定和验收。《饱和细粒土微振液化机理探讨与沉降变     

考虑邻近排桩遮拦的围护结构土压力计算方法及应用

为考虑邻近排桩的遮拦作用对围护结构受力变形的有利影响,从而优化围护结构的设计施工参数,基于极限平衡理论及平面滑裂面假定,在考虑土体黏聚力及有限土体宽度基础上,结合考虑土拱效应的桩土压力塑性理论计算模型,推导了邻近桩基遮拦下围护结构有限土体主动土压力计算公式,并应用于实际工程,而现场监测结果证明了本方法的合理性。     

通过载荷试验研究粉喷桩加固软基的效果

研究目的:通过对粉喷桩加固软基的载荷试验,研究分析桩及桩间土的受力特性.研究结论:通过载荷试验表明:桩间土的沉降量大于桩顶的沉降量,填土荷载逐渐从桩间土向桩顶转移,桩土应力比逐渐增加.柔性基础复合地基的破坏模式为桩间土体先破坏,继而引起整个复合地基的破坏.