全文获取类型
收费全文 | 3449篇 |
免费 | 147篇 |
专业分类
公路运输 | 1564篇 |
综合类 | 841篇 |
水路运输 | 705篇 |
铁路运输 | 388篇 |
综合运输 | 98篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 109篇 |
2022年 | 136篇 |
2021年 | 157篇 |
2020年 | 101篇 |
2019年 | 126篇 |
2018年 | 47篇 |
2017年 | 70篇 |
2016年 | 70篇 |
2015年 | 116篇 |
2014年 | 190篇 |
2013年 | 185篇 |
2012年 | 195篇 |
2011年 | 204篇 |
2010年 | 189篇 |
2009年 | 219篇 |
2008年 | 224篇 |
2007年 | 182篇 |
2006年 | 146篇 |
2005年 | 133篇 |
2004年 | 119篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 90篇 |
2001年 | 96篇 |
2000年 | 78篇 |
1999年 | 67篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 26篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 20篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有3596条查询结果,搜索用时 906 毫秒
451.
452.
以胜利海上CB12D水下基盘式井口平台工程为例,将井口隔水管和周围土体作为一整体,用ANASYS软件建立井口隔水管群桩整体数值分析模型,分析群桩效应对平台竖向极限承载力的影响,结果表明,该水下基盘式井口平台群桩效应明显,在设计时应充分考虑群桩效应的影响. 相似文献
453.
454.
455.
456.
457.
458.
我国市域铁路的建设尚处于起步阶段,需要对160 km/h速度的市域铁路设计标准和轨道结构进行相关研究。依托北京新机场线工程实践应用,着重研究了双块式无砟轨道结构在160 km/h市域铁路路基地段的稳定性和安全性,基于极限状态法计算了多种荷载组合下的受力情况,并对道床板和底座板进行了配筋设计和裂缝检算。研究表明:①160 km/h速度条件下,路基地段轨道结构各动力响应指标均在限值范围内,车体脱轨系数和轮重减载率指标数值均较小,能够保证轨道结构的稳定性和列车行驶的安全性。②温度作用对道床板和底座板的受力影响较大,在设计荷载中占据主导因素。③道床板和底座板底部纵向弯矩均在荷载偶然组合作用下达到最大值,配筋时应以裂缝宽度为控制指标进行设计。 相似文献
459.
通过不同形式轴压短柱试件727 d徐变及极限承载力试验,研究长期持续荷载下徐变对CFRP约束混凝土柱极限承载力的影响。研究结果表明:CFRP约束混凝土柱的徐变发展趋势与素混凝土柱及钢筋混凝土柱基本相同;其徐变系数明显小于素混凝土柱,且混凝土强度等级愈低,徐变系数减小愈显著,而轴压比对徐变系数的影响较小,CFRP约束圆柱体的极限应变较CFRP约束棱柱体的极限应变大;长期荷载作用引起CFRP约束柱轴心受压极限变形降低4.5%~4.8%,引起无约束柱轴心受压柱极限变形降低23.2%~35.2%;CFRP能显著提高约束混凝土的极限承载力,且CFRP约束钢筋混凝土柱承载力的提高较CFRP约束素混凝土柱要小。 相似文献
460.
针对传统的一类分类器分布适应性差、数据描述不够精确等问题,提出了基于Parzen窗估计的一类加权极限自编码器.该方法首先采用Parzen窗法对数据分布的全局概率密度进行估计,进而对样本进行个性化加权操作,并训练极限学习机,从而实现对样本分布的精确描述.特别地,极限学习机以自编码器的方式实现,并通过重构误差来确定样本类属.实验结果表明:与诸多传统方法相比,其不但具有更好的数据描述能力,而且兼具时间复杂度低的优点. 相似文献