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301.
铁路钢板梁的承载力极限状态分析及抗力分项系数的确定 总被引:4,自引:2,他引:2
在研究无纵向加劲钢板梁极限承载力的基础上,本文研究纵向加劲铁路钢板梁在纯剪、纯剪和弯剪复合作用下的极限承载力,给出了计算公式。在计算可靠度指标的基础上,确定了抗力分项系数。按老规范的允许应力法和本文的极太态法分别对比设计了6片不同的钢板梁。结果表明,极限状态法设计的梁比允许应力法经济、合理可靠,本文成果已纳入新规范。 相似文献
302.
介绍港机金属结构故障诊断及安全性评价系统的功能 ,着重论述带有几何缺陷的受压构件承载能力诊断的理论依据 ,并通过实例进行验证 ,说明其在港口应用中的意义 相似文献
303.
在港口、路桥工程建设中,空心构件的预制通常采用充气胶囊作芯模。但拆模时,由于胶囊内的空气无法排尽,胶囊很难抽出;特别是较长的空心构件中的胶囊的抽出,一直是困扰施工的难题之一。本文介绍运用高速气流产生负压吸力的原理抽拔胶囊,并推荐了实施方案的主参数。 相似文献
304.
基于铁路科研管理的实际需求,利用J2EE技术、SSH架构对铁路科研管理系统进行设计和开发,最终建立了基于网络的集科研立项、合同、经费、过程、结题管理及信息发布、查询功能为一体的科研项目全生命周期管理系统,实现科研管理过程的规范化、科学化。 相似文献
305.
306.
以钢筋混凝土受弯构件正截面的设计计算为研究对象,从材料指标选用、承载能力极限状态设计、正常使用极限状态设计、其他构造要求等方面对水运行业标准和水利行业标准进行对比和分析,并以某临海水闸工程为例进行计算结果对比,为类似的行业交叉领域工程项目设计提供参考。 相似文献
307.
墩台盖梁目前仍用一般受弯件计算,据近20年来的研究表明,当受弯构件跨高比等于或小于5时,梁截面应变不符合平面假定,即混凝土的应变沿截面高度不符合线性分布,因此,在钢筋混凝土结构界,对于跨高比L/h≤5的构件,称为深受弯构件,其计算方法不同于一般受弯构件,墩台盖梁跨高比绝大多数在3-5之间,应按深受弯构件计算。 相似文献
308.
309.
为满足承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求,必须对无粘结部分预应力混凝土受弯构件进行合理设计。论文建立了无粘结部分预应力混凝土受弯构件截面设计分析方法,首先采用预应力比率法来确定无粘结预应力筋和有粘结非预应力筋的用量,而后检查构件的实际预应力度是否满足结构的要求,并分析验算的实际抗弯强度及正常使用极限状态构件的应力、挠度、裂缝宽度。文中还给出一个设计示例。 相似文献
310.
对素混凝土和碳纤维薄板增强混凝土三点弯曲缺口梁试件进行对比试验研究。探讨两种梁的破坏机理及其极限承载力。试验及分析结果表明,采用碳纤维薄板外贴在该种梁的底部可改变其破坏形式,并大大提高其极限承载能力(可提高1.7~6.9倍)。 相似文献