大吨位客运专线铁路预制箱梁横移运输与装车施工技术

客运专线铁路32m单线预制箱梁长32·6m,宽8·4m,高3·0m,梁质量约600t。如何安全便捷地移运、装卸大吨位的铁路箱梁,成为建设者们必须面对的问题。结合合武客运专线铁路湖北段黄陂分梁场工程实例,简要介绍预制箱梁采用轮轨式横移运输的工艺,着重阐述滑道式横移装车的方案设想、施工设计、滑移装车工艺以及摩擦材料、施工要点等;同时,还与原提梁门吊装车法进行经济比较。     

关于发布“时速250km客运专线(城际铁路)有碴轨道预制后张法预应力混凝土整孔箱梁”通用参考图的通知

各铁路局、客运专线铁路公司，建设投资公司，铁科院，中铁工程、建筑总公司，中铁通号集团，各设计院、工程局，中铁工程设计咨询集团有限公司： 为满足客运专线铁路建设需要，根据铁道部铁建设[2004]146号文《铁路工程建设标准设计管理办法》的规定，我院组织完成了“时速250km客运专线（城际铁路）有碴轨道预制后张法预应力混凝土整孔箱梁（双线、单箱双室）”通用参考图的编制工作，现予发布，图号为“通桥（2007）2224-Ⅰ～Ⅲ”，自发布之日起使用。     

利用顶棚骨架补强构件与扶手杆提高车体刚度

介绍了利用灯具座、搭板座间安装的顶棚骨架补强构件(提高刚度效果好)和扶手杆等提高车体刚度的方法.给出了基于车辆试验台激振试验及定置激振试验的车体刚度的评价结果.     

高速动车组端墙外轮廓尺寸偏差过程点控制方法

高速动车组车体端墙的装配变形比较复杂,各种偏差高度累加,使其外轮廓制造质量控制难度加大。通过预制反变形来消减制造过程中各种偏差的累加影响,应用结果表明,该方法简便有效,切实提高了端墙外轮廓的制造精度。     

诚信经济动因探究与对策

本文从博弈论,信息经济学角度,信用的外部性及公共产品角度阐述分析了时新的经济动因,并在此基础上提出了相应对策。“经济人”的宗旨是“人人为自己,上帝为大家”,追求自身利益的最大化,不采取行动以实现他们共同的或集团的利益,就会导致“搭便车”盛行,失信的利益刺激将会使失信行为泛滥;选择反经济信用、欺诈等看似更方便地实现自己眼前的既得利益,但其结果总比采取诚信、合作的策略要愚蠢;此外,当事人选择守信或失信行为,不仅会对自身产生后果,还会给他人(外部)带来效应。因此,我们要建立有效的经济信用环境。     

铁路客运专线箱梁预制场规划设计原则与方法

结合中国铁道建筑总公司科研课题“客运专线箱梁预制场工业化研究”成果及京津城际轨道交通工程试验段箱梁预制场的建设经验,重点介绍了客运专线箱梁预制场规划设计的原则与方法,为正在进行的客运专线施工中箱梁预制场的建设提供参考。     

2800吨钢筋混凝土取水头构件吊装工艺

介绍了用210吨起重船为电厂成功安装2800吨钢筋混凝土电厂取水头的工艺过程。     

型钢水泥土剪切滑移本构关系的研究

用等应变控制式直剪仪对型钢水泥土构件进行了剪切试验，得到了不同水泥土强度、沿剪切方向不同尺寸构件的剪切力滑移曲线；根据回归分析，拟合出不同强度的剪切滑移本构关系式，指出影响型钢水泥土结构剪切滑移本构关系的主要因素是水泥土强度。     

锈蚀钢筋混凝土大偏心受压柱的数值模拟

基于锈蚀钢筋混凝土偏心受压构件承载力试验研究结果,运用ANSYS有限元分析软件,对锈蚀钢筋混凝土大偏心构件进行分析,通过温度场模拟钢筋锈蚀作用,得到锈蚀构件破坏特征及承载力随锈蚀程度的变化规律。经对比试验结果,该有限元模型数值计算与试验结果能较好吻合,温度场模拟钢筋锈蚀较理想。对不同直径钢筋影响受压柱承载力和裂缝分布规律进一步分析,结果表明:同等条件下,随着钢筋直径增加,钢筋锈胀力减小,裂缝开裂分布区域发生变化。