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521.
《铁道机车车辆工人》2021,(1)
文中对武汉六号线地铁车辆构架整体加工中遇到的难点进行了工艺分析,并提出了解决方案,使之满足工艺技术要求,提高生产效率,降低生产成本。 相似文献
522.
CRTSⅢ型板式无砟轨道采用目前施工技术,存在底座线形控制不理想、轨道板翘曲、自密实混凝土层离缝、钢轨精调次数多、施工完成后扣件更换率居高不下等问题,结合我国智慧铁路发展需要,对底座自动寻迹施工技术、轨道板智能化精调技术、自密实混凝土灌注质量监测技术、钢轨精调和精调信息化施工技术等进行了研究,形成了我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道智能铺装技术及配套关键设备,为进一步提高我国板式无砟轨道关键工序的施工效率和施工质量提供了技术支撑。 相似文献
523.
为了解决地铁车站建设与城市交通拥堵的矛盾,上海市轨道交通14号线静安寺站下穿延安中路段的区域采用了顶管法实施。介绍了静安寺站大断面顶管工作井的结构设计方案,采用了施工支承梁和临时混凝土斜撑的复合壁式框架体系对端墙结构进行了水平托换,解决了施工阶段的水平框架梁和使用阶段的楼板无法结合设置的矛盾,并采用三维有限元分析进行了验证。 相似文献
524.
文章以提升某款车型ⅡHS顶压性能为目标,进行连续碳纤维增强复合材料B柱加强件的设计,并通过有限元分析软件Hypermesh与Ls-dyna完成5种典型结构形式加强件的性能对比。5种截面分别为(a)与钣金加强板随形、(b)与内板随形、(c)拱型、(d)"凹"型与(e)帽型。对装配有相同铺层的这5种加强件的B柱进行截面分析并选用B柱子系统在ⅡHS顶压工况下横向对比其承载能力。研究发现,帽型结构截面积最大,其抗弯及抗轴向变形能力最强,承载能力最优,可为后续碳纤维加强件设计优化提供参考。 相似文献
526.
527.
回顾基坑板式围护计算方法,对两种主要计算方法——总和法与增量法进行分析,研究两种计算方法的特点,最后通过算例对两种方法进行比较。 相似文献
528.
529.
530.
耐压结构在使用前一般都要进行内压试验,经过内压试验后结构的焊接残余应力会发生改变。残余应力的变化会对结构的力学特性有一定影响。文章首先运用ANSYS的APDL语言编写了大尺度锥柱耐压壳模型焊接残余应力数值模拟程序,对耐压结构的初始残余应力和经过内压试验后残余应力的变化进行计算;然后,采用X射线无损检测方法对该大尺度锥柱耐压壳模型的初始残余应力和经过内压试验后的残余应力进行测量。计算结果与试验结果表明,随着内压增加,内壳残余拉应力不断降低;而外壳残余压应力则变化不大;并且数值模拟结果与试验结果基本吻合。该文研究结果为更加合理可靠地进行耐压结构力学特性分析提供了理论依据。 相似文献