外粘型钢加固柱技术在工业厂房中的应用

外粘型钢加固法就是对钢筋混凝土梁、柱外包型钢、扁钢焊成构架并灌注结构胶粘剂,以达到整体受力,共同约束原构件要求的加固方法。南京汉佰工业厂房预制柱采用外粘型钢法进行加固,施工简便,较大地提高了预制柱的承载力,效果良好。介绍加固设计及施工的具体措施。     

我国CRTS I型水泥乳化沥青砂浆技术的研发和特点

介绍日本CA砂-浆的研发应用和我国CRTS Ⅰ型砂浆的研发、应用历程.阐述我国自主创新砂浆技术在配方体系、技术指标体系、关键原材料类型与生产方式、砂浆制备和施工等方面的特点.我国CRTS Ⅰ型水泥乳化沥青砂浆在技术标准、制备、施工及质量控制管理等方面取得系列成果,砂浆及专用乳化沥青等关键技术获得国家发明专利,建立具有自主知识产权,适应我国国情、路情的成套技术体系.     

CA砂浆的干燥收缩及补偿研究

为保持板式无砟轨道关键弹性垫层CA( cement asphalt)砂浆的后期体积稳定性,研究了乳化沥青、水泥及水灰比对CA砂浆干燥收缩的影响规律以及CA砂浆体积稳定性的补偿技术.结果表明,提高乳化沥青用量或降低水泥用量有利于降低CA砂浆的干燥收缩,水灰比对CA砂浆的干燥收缩影响不明显.氧化钙类膨胀剂和钙矾石类膨胀剂能有效减少CA砂浆干燥收缩,且前者减缩效果优于后者.PP纤维对改善CA砂浆的干燥收缩效果不明显.     

高速铁路桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道配套设备及施工问题研究

无砟轨道的施工是一个系统工程,大规模配套设备的应用形成流水作业,连续施工将带来高的生产效率。为了提高施工效率,通过研究桥上CRTSⅡ型无砟轨道的结构以及施工工艺,研制了相应的施工设备。自动转向系统的应用以及自动精调系统的开发成为桥上无砟轨道施工的关键点,但是有些设备存在一些不足,主要出现在设备接口与施工配合方面。介绍了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工应用的设备,分析了设备在施工中的不足之处,为以后同类施工,以及设备优化提供了经验。     

石武客专CRTSI型板式无砟道床施工技术

CRTSI型板式无砟轨道是我国近年来高速铁路建设采用的主要结构形式,具有线路稳定、刚度均匀、轨道平顺、耐久性高、维修工作量小等优点,技术含量高,施工工艺复杂,是高铁施工核心技术之一。主要介绍CRTSI型板式无砟道床施工的施工方案和关键工艺方法。     

GRTSⅠ型板式无砟轨道中轨道基准点(GRP)的测量方法研究

以沪宁城际铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工为例,介绍了如何在CRTS Ⅰ型板中设置轨道基准点(GRP),并对其外业测量、数据处理和平差方法进行了阐述说明.     

CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆疲劳寿命分析

根据CRTSⅠ型板式无砟轨道的结构特征与受力特征,将钢轨假设为点支撑梁,扣件和基础的弹性假设为弹簧,轨道板、CA砂浆和底座板分别假设为实体,建立CRTSⅠ型板式无砟轨道的有限元模型,以Palmgren-Miner线性疲劳累计损伤准则为基础,采用全寿命分析方法对CA砂浆在不同列车荷载作用下的疲劳寿命进行分析,得到CA砂浆层的疲劳寿命分布和危险点的寿命值。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端凸形挡台纵向力分析

针对近几年大跨桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道梁端半圆凸形挡台的剪切破坏现象,参考国内某连续刚构桥实际参数,根据桥梁梁端半圆形凸形挡台的配筋计算出凸形挡台的设计承载力,基于有限元方法,建立线-板-桥-墩一体化计算模型,计算分析在不同扣件阻力,桥梁温度跨度和桥墩线刚度等因素下的梁端半圆形凸形挡台受力。结果表明:扣件纵向阻力是梁端凸台剪切破坏的主要影响因素,随着扣件纵向阻力的增大,梁端半圆形凸形挡台所受纵向力也随之增大,当扣件纵向阻力达到17.0k N/m/轨时,凸形挡台所受纵向力将会超过凸形挡台的抗剪承载力,即发生破坏;桥梁温度跨度、桥墩线刚度、有无起制动力对梁端半圆形凸台所受纵向力影响很小。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工精调装置拆除时间的研究

为了研究CRTSⅢ板式无砟轨道在施工过程中精调装置拆除的最优时间,采用有限元方法建立单元板式无砟轨道的实体模型,通过考虑精调爪的安装数量以及不同地区存在的温度梯度的差异情况,进行其最优安装数目及拆除时间的研究。计算结果表明:精调爪数目为4组时可最有效地减小轨道板的翘曲变形;在温暖地区,当自密实混凝土强度达到35%之后可拆除精调爪;在寒冷地区,当自密实混凝土强度达到45%之后可拆除精调爪;在严寒地区,当自密实混凝土强度达到50%之后可拆除精调爪。由此可最大限度地加快施工进度且不影响轨道施工质量。     

CRTS I 板式无砟轨道连续梁桥温度跨度研究

通过建立钢轨一轨道板一桥梁一墩台垂向耦合静力分析模型,研究伸缩工况、制动工况和挠曲工况对温度跨度的影响,并最终确定铺设CBTSI板式无砟轨道的连续梁桥温度跨度极值。在此基础上对轨道结构和桥墩进行检算,结果表明当扣件纵向阻力调整为17．8kN／m／轨时,凸台所受剪力刚好未超限。