钢筋混凝土圆形截面偏压构件的正截面强度与变形

将沿周边均匀配筋的圆形截面用沿高度连续均匀配筋的等效矩形截面代替，对钢筋混凝土圆形截面偏压构件的受力变形性能进行了非线性全过程分析，进而提出一套计算钢筋混凝土圆形截面偏压构件正截面强度的简化公式。所提分析方法和计算公式简单实用，试验结果证明了其有效性。     

加快淘汰钩簧式汽车门锁的步伐—推荐采用专利产品TL—1型卡板式汽车门锁

自从中国汽车专业标准ZBT26003—87《汽车门锁技术条件》公布并实施以来,我国的汽车门锁的产品质量得到明显的提高,并进入了国际的先进行列。 汽车门锁是汽车的重要安全部件,它直接影响乘员的安全。根据美国对汽车车祸伤亡原因的统计:车祸伤亡有四分之一是由于汽车门锁被撞开,将乘员甩出车外,而导致乘员的伤亡。因此,为了避免此类事故,要求汽车门锁必须具有足够的强度,即具有足够的承受纵向负荷和横向负荷的能力,以保证其能可靠的锁紧车门。为此,     

宜城大桥钻孔桩缺陷的鉴别与补强

宜城汉江公路大桥共有直径为220cm的钻孔灌注桩66根,直径为125～150cm的钻孔灌注桩20根。用超声法检测及钻孔取芯检查后,认为有12根桩需要处理,占总桩数的14％,其中直径为220cm的11根(含断桩1根),直径为150cm的1根。针对不同性质的缺陷,采取不同的桩内补强法:一种是钻小孔、洗孔清泥、压浆;另一种是钻大孔、洗孔、下劲性钢筋、压注小石子混凝土;第三种是综合运用前两种方法。补强后用超声法复测表明:处理是基     

钢管混凝土短柱强度计算新探

以试验为基础的钢管混凝土研究理论，将钢管混凝土采用系数表示的综合强度值进行内力计算，为半理论半经验方法，该文通过对钢管环向紧箍力计算得出径向荷载作截面强度，实现了钢管紧箍作用承载力的单独分离，使钢管混凝土短柱的内力，能够划分成不同材料的强度来计算，并进行内力叠加，这种方法直观，简便，选取材料不同阶段的强度计算，计算结果与理论值相吻合。是钢管混凝土短柱强度计算方法的新探索。     

特重(超限)车辆通过桥梁的加固方法

介绍中小跨径梁桥上、下部结构的加固方法及加固效果,对如何提高桥梁承载力,并为超限运输的桥梁加固提供经验.     

圆形偏心受压柱截面尺寸及配筋率与承载力关系分析

在钢筋混凝土圆形偏心受压柱的配筋计算中,一般都采用电算方法进行试算.试算时,先假定一个ξi,据此计算出A、B、C、D系数,从而求得Nji.若Nji与设计的Nj相符,就可认为其相应的μ为所求的配筋率.通过分析,笔者得出Nji=f(ξ)的关系曲线.由于μ受截面半径r的影响很大,在实际工程设计中,为了获得良好的经济效益,有必要对截面尺寸和配筋率进行优化,本文为其优化设计提供了可行的方法.     

钢筋混凝土圆形截面偏压构件强度计算的等效钢带法

介绍了等效钢带法及其相应的公式,将沿周边均匀配筋的圆形截面用设置钢带的等效矩形截面来代替,避免了以往等效钢环法中求解三角方程的复杂性,使分析过程得以简化,且分析结果与试验结果符合良好。     

陆港大桥总体设计与技术创新

陆港大桥为102 m+208 m+102 m半漂浮体系斜拉桥.主梁采用正交异性板流线型扁平整幅钢箱梁.斜拉索采用平行钢绞线拉索体系.主塔采用格构柱式钢-混组合结构“门”式塔.详细介绍了该塔型以及针对该特殊塔型设计的斜拉索锚固系统,对类似斜拉桥设计具有重要参考价值.     

北京地铁王腐井站采用桩柱支承法的施工技术

介绍王腐井地铁路在采用桩柱支承法施工中遇到的许多新课题，为类似工程提供参考。     

弹性地基梁的稳定计算——先张法预应力台座的稳定问题

本文采用承受水平压力扔地基梁来模拟先张法予应力钢筋张拉台座的工作状态，从压柱系统的的稳定和压柱构件的稳定分别导出计算临界荷载的公式，并对工程实例进行了分析计算，探讨了失稳的可能性。