公路隧道TZL预应力锚杆支护效果对比试验研究

通过ＴＺＬ预应力锚杆支护和普通砂浆锚杆支护的对比试验观测，获得了锚杆轴力、垫板反力、预应力损失、锚杆孔内位移和围岩收敛位移等重要参数，由此对ＴＺＬ预应力锚杆扩大１．５倍锚杆间距与普通砂浆锚杆的支护效果进行了对比分析，并作出了客观评价。     

电气化铁道接触网锚柱反倾的原因及改进方法

接触网支柱是支持接触悬挂的结构物，其稳定与否是关系到接触网在空间的几何尺寸位置能否保持稳定可靠的关键。对于接触网锚柱来讲，其稳定性主要依赖于支柱本身下部的基础与支柱配套连接的拉线及锚板。本文所述的接触网锚支柱反倾指的是锚支柱加载后向拉线反侧倾斜。     

预应力钢管混凝土柱受力行为的分析研究

本文针对钢管混凝土偏心受压柱的特点，提出了施加预应力将其转化为准轴压柱的设计概念，基于连续介质力学，分析了预应力钢管混凝土柱的受力全过程及承载能力，提出了设计准则和设计方法。     

内蒙古大学南校区教学主楼结构设计

阐述内蒙古大学南校区教学主楼的结构设计难点,主要是转换箱梁设计和部分钢骨混凝土柱的设计。通过方案比较和计算,最终确定转换箱梁的布置和截面形式,并设置竖向支撑。采用部分钢骨混凝土柱结构的设计,控制柱的轴压比,起到较好的经济效果。     

葛耳山隧道进洞施工

湖北沪蓉西高速公路葛耳山隧道是中交公路二局承建的双洞小间距隧道，左洞长926m，右洞长917m，进口段间距最小约为12m，然后两洞问距逐渐增大至出口段为27．5m。于2004年12月17日和18日分别进行明洞施工，标志着隧道施工进洞开始，计划工期为一年半，预计2006年上半年贯通。     

线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍

着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,从而满足新建时速 2 0 0km客货共线铁路安全、舒适和不间断运营的要求     

新款Passat迈向高端市场

目前，大众汽车的设计进入繁荣发展阶段。其间，第6代Passat应运而生，将将在3月的日内瓦车展上公开首展。     

避免钢筋混凝土短柱破坏的构造措施及其探讨

钢筋混凝土框架结构中的短柱,影响了房屋的抗震性能和工程质量。其破坏状态为脆性,在新建钢筋混凝土房屋的抗震设计和现有钢筋混凝土房屋的抗震加固中应尽量避免;在施工中应杜绝不符合设计思想而形成的短柱,只有这样才能从根本上提高钢筋混凝土房屋的抗震性能和工程质量。     

圆形钢管混凝土柱的迅态连接方式

作为美国一日本在复合／混合结构合作研究项目的一部分，为了发展迅态连接构造和取得钢梁如何连接到圆形混凝土柱的设计资料，内布拉斯加州-林肯大学和伊利诺州大学进行了调查研究。这篇文章对所作的工作进行了一个简单的阐述，伊利诺州大学的工作由评估6个可能的连接构造的非弹性反映来组成，6个大比例的连接通过用相似静态测试方法进行测试。被焊接在钢管壁表面上的焊接构造产生了巨大的钢管壁变形。外部的横隔膜和连续性的腹板构造展示了变形历史。通过复合柱的连续性的边缘显示了相应的强度，但是额外的滑动的连接不能够充分地显示非弹性动态能量。其中的一种连接构造在伊利诺州大学进行了测试，这种测试是通过把钢梁连接到钢管混凝士柱的方式来进行，而这种连接方式是获得理想的刚性连接条件最为有效的构造方式。内布拉斯加州-林肯大学的工作集中在理解由梁连接的构造的反映。在地震荷载作用下钢管混凝土柱的反映通过测试6个柱子来获得，这些柱子受到除了循环横向荷载之外还受到连续性的轴向荷载的作用。由梁连接的破坏的模型通过测试7个，2／3比例的连接样品得到了体现。这些测试被用来理解在钢梁和钢管混凝土柱之间的力转移机制及发展设计准则，这些设计准则能够评估通过梁连接构造的不同单元的变形能力。     

某轧钢厂厂房的改造校算及技术处理

针对某轧钢厂的改造要求,对原厂房进行了全面校算,并通过一定的技术处理使原吊车梁满足现荷载情况的要求,同时还提出了柱距不相等厂房的计算单元选取方法及荷载分配方式。