丁坝间距的水槽试验研究

本文在试验水槽内对群坝的流场进行了测验和分析。根据主槽中流速沿程变化的规律,提出了丁坝最佳间距的寻求原则,得出了丁坝的间距关系式,阐明了第一、二条丁坝间距最大,第二、三条丁坝间距最小,以后各丁坝间距界于上述两丁坝之间的变化规律和关系式。     

异形柱双偏压正截面承载力的统一算法

首先根据异形截面双向偏心柱正截面承载力相关曲线的特点,采用曲线拟合方法,构造出一个可以表达各种异形截面柱"真实相关曲线"的相关方程——近似相关方程.然后,利用该方程作为承载能力约束方程,建立了异形截面钢筋砼双向偏压柱正截面承载能力的统一计算方法——相关方程法.该方法计算简便,公式统一且具有很高的计算精度,便于工程应用.     

弱非线性调制水波与垂直桩柱间的二阶相互作用

采用多重尺度展开方法，提出了一个具有缓慢调制的弱非线性水波与垂直桩柱间的二阶相互作用理论，导出了平均流动散射势描淡写伦方程及一次散射波包络的演化方程，给出了二阶绕射势的解一二阶波力的表式，此外，还揭示出：平均流劝散射势的远方行为相当于以浅水波速径向翰外传播的波系，而一次散射波调制包络的演经规律与入射调制包络的演化规律要同，仅传播的方向径向朝外而已。     

神经网络模拟框架柱低周反复加载试验性能初探

利用神经网络的智能特点，通过对一框架柱在低周反复水平荷载作用下行为的“学习”，来模拟框架柱经受不同荷载历史的性能。模拟结果试验检验，符合良好，表明了用神经网络模拟试验代替部分真实验是可行的。     

高强混凝土的应用与研究现状

本文介绍了国内外高强混凝土的发展和应用；结合高强混凝土柱，论述了高性能混凝土的研究现状，并提出了有待解决的问题。     

基于NGSIM轨迹数据的车辆行驶速度特性分析

行驶速度是驾驶人状态、车辆性能、道路环境及外部环境等因素共同作用的结果,也是上述复杂因素的外在表现,因此,对行驶速度进行微观特性分析具有重要意义。以NGSIM轨迹数据为研究对象,研究汽车在不同车道、位置、车头间距情况下的速度特性变化,并利用多项式曲线对不同情况下的速度曲线进行拟合。结果表明:随着车头间距的增大,平均车速增加趋势变缓;车头间距较小时,最内侧车道的车辆行驶速度最低,平均车速随车头间距的增加而增加;出入口对主路上车辆的行驶速度有一定影响;多项式曲线对自由流状态下的车辆行驶速度有较好的拟合效果。     

柔性单排桩柱式桥墩的稳定分析

本文就柔性单排桩柱式桥墩的支承条件进行了讨论，提出了用二阶阶梯形变截面杆等效桩基础作用，进而采用单排桩柱式桥墩的力学模型对其稳定进行了分析，并编制了计算程序。     

地震作用下简支梁桥梁间碰撞的反应性能

现行《铁路桥涵技术规范》和《铁路工程抗震设计规范》均没有考虑地震作用下简支梁桥发生的碰撞问题，通过对一座两跨16m简支梁桥的分析可以知道，在简支梁桥一般所采用的梁间距下，有可能发生梁间的碰撞作用，碰撞作用会改变原有桥梁的受力形式，加大了其破坏程度．针对梁间距、地震波、地基土的变形等影响梁碰撞的不同因素做了分析讨论．结果表明梁间距较小时产生的碰撞响应也较小，足够大的梁间距使相邻梁不发生碰撞作用，输入不同地震波，考虑地基的转动变形都会对碰撞产生不同的影响．     

大直径钻孔灌注桩工程事故及处理

大直径钻孔灌注桩的普通采用，把桥梁工程桩的发展推向了新的历史发展阶段。但施工条件的限制，管理过程的疏忽，都有可能引起断桩、缩径等事故的发生，文章介绍了用钢内模预填石料压浆砼空心桩法和高压旋喷法两种工艺分别处理湘潭江二大桥和江门潮连大桥断桩的实例。     

岩质边坡桩柱式桥墩的受力分析研究

岩质边坡上桥梁基桩具有承重与阻滑双重功能,其受力性状远比抗滑桩和平地上两侧无坡度的单一倾斜受荷桩要复杂得多。本文在探讨和总结了桩柱式桥礅双排桩的受力特点和计算方法的基础上,采用大型通用非线性有限元分析软件MSC．Marc对其进行数值模拟,建立了岩质边坡桥梁双排基桩三维有限元计算模型,通过计算得到了岩质边坡的应力分布情况。由于桩柱式桥墩桩顶横向连梁对桩顶的约束作用,桩身变形特征也发生了明显变化,桩柱式桥墩前、后两根基桩的侧移曲线均有桩顶弹嵌的特征,使得桩身受力更加合理,对桩身材料强度的要求相对有所降低;此外,以该模型为基础,分别分析了基桩间距变化、桩体刚度变化、嵌岩深度变化及桩周岩（土）体性质变化对桩柱式桥礅双排桩受力及位移的影响,其计算结果可用于指导岩质边坡桥梁基桩的设计及施工。