互通式立交与服务设施合并设置条件探讨

互通式立体交叉是交通量转换的枢纽中心,服务设施是保证公路安全运营的重要设施。二者因功能与服务对象不同通常独立设置。但当项目沿线地形条件比较困难、沿线转弯交通量较小或者分开布设会大幅地增加工程造价时,应考虑互通式立体交叉与服务设施合并设置方案。该文通过分析二者合并设置的影响因素,研究了合并设置交通量界限值。     

某MPV车型侧面碰撞的B柱安全设计与优化

某MPV车型在侧面碰撞MDB50试验中,为了减小B柱腰线位置的侵入位移和侵入速度,使B柱的变形为有利于保护乘员的模式,通过采用热成形且屈服强度达到1500MPa的超高强钢为B柱加强板,并优化B柱加强板腰线位置截面和内焊U型板及下部位置开减弱孔的方式,来解决B柱中部位置侵入变形过大的问题。该车型优化后在C-NCAP的侧碰试验中结果为满分,证明了B柱优化分析的正确性,为MPV车型B柱的安全设计提供了一种有效的方法。     

低配筋UHPC中空短柱轴心受压力学性能

为研究低配筋UHPC中空短柱在轴心受压下的极限承载能力及其影响因素，以UHPC材料特性研究为基础，设计并制作18根不同壁厚、不同箍筋间距的低配筋UHPC中空短柱，开展轴心受压破坏试验研究及理论研究。采用控制变量法对比分析宽厚比、箍筋间距对低配筋UHPC中空短柱的极限荷载、破坏形态、轴向和横向变形的影响。研究结果表明：所有UHPC中空短柱在达到极限承载能力的70%之前，力学性能接近线弹性变化，侧向变形较小，在0.5 mm之内；随着变形的增大，试件出现微小裂缝并伴有钢纤维拔出声，细而密的裂缝显著增多，达到极限荷载时，试件均发出爆裂声；当设计宽厚比分别为5.67和3时，无箍筋UHPC空心短柱的极限承载力为理论计算值的70.88%和87.65%；随着箍筋间距加密，极限承载力有所提高，但加密至一定程度后，承载力不再增长，接近材料强度极限值；采用UHPC塑性损伤本构模型对构件进行数值模拟，分析结果与理论计算和试验结果符合较好，按照直接强度计算法得到的中空短柱极限荷载接近试验值，可供UHPC柱设计提供参考。     

汽车行驶侧向间距的把握

在汽车行驶过程中,把握好侧向间距非常重要。汽车侧向间距要根据气候、道路的不同而变化。如遇雨、雪、雾天和路滑、视线不良等情况,侧向间距就应适当加大。汽车与静止物体的侧向间距可以适当小些。与运动物体,特别是畜力车、三轮车、自行车和行人的侧向间距要大一些。汽车的侧     

锚索抗滑桩设计中的几个问题探讨

对锚索抗滑桩设计中的合理间距、桩的嵌固深度、抗滑桩内力和变形计算等问题进行了探讨。指出对于锚索抗滑桩系统来说,最小间距应根据桩和锚索的间距综合考虑;对于锚索抗滑桩的嵌固深度,只要使其满足桩周地基承载力的要求即可,仅靠增加桩的嵌固深度,对改善桩身内力和变位的意义并不大。分析了当前计算锚索抗滑桩内力和变形的几种主要方法,讨论了影响锚索抗滑桩内力和变形分布形式的主要因素以及对锚索抗滑桩进行全局优化设计的思路。     

地表水系发达的高寒地区钻孔灌注桩接柱施工

在工程实践的基础上,通过对地表水系发达的高寒地区钻孔灌注桩接柱三种施工方案的选择对比(护筒法、大开挖法及降水法),肯定了管井降水法具有投资少、时间短、工程进度快的特点,并具有一定的推广价值.     

水翼船翼柱自位球轴承与衬套配合的研究

将水翼船翼柱衬套外圆面设计成圆锥面,有利于工作状态时,翼柱自位球轴承球体内孔与衬套之间保持均匀的间隙,使润滑充分,磨损减少。     

大雾与高速公路交通事故

从驾驶员生理、心理以及环境等方面分析大上发高速公路交通的原因和特点，简单说明目前预防大雾高速公路交通事故的常用方法，并针对我国高速公路交通特点，提出几点建议。     

外蚀角钢加固柱受载全过程分析

采用有限元法对外包角钢加固的钢筋混凝土柱进进行了承载力分析，并将计算结果与试验值进行了比较，二者吻合较好。结果表明本计算模式与程序较为合理。     

半刚性基层养护期干缩开裂发展过程的分析

通过试验研究了2种主要半刚性基层材料的失水收缩特性和间接拉伸强度，并运用基层板体的收缩摩擦模型定量地分析了施工养护期间半刚性基层的干缩裂缝发展过程中以及空间分布情况，为指导沥青混凝土路面半刚性基层施工提出建议。