车主访谈

最近东风天龙的"1根管"事件在网上沸沸扬扬,其他车辆制动系统的管路都是进气1根管,出气1根管,而部分东风天龙只有1根管子连接3通接头实现气路互通,所以某些媒体对部分轻量化东风天龙的制动系统管路设计提出了质疑.本刊记者抱着学习的态度来到了新发地,有幸见到2辆采用"1根管"接法的东风天龙,希望通过采访车主获知是否真如某些媒体所言,采用"1根管"接法的东风天龙会有制动方面的潜在危险?     

Lenke1型青少年特发性脊柱侧凸矫形结果与置钉密度关系研究

目的探讨置钉密度是否影响Lenk1型AIS患者冠状位和矢状位矫正效果。方法回顾性分析2008年1月至2010年1月在同一中心手术治疗的连续31例采用后路全钉选择性融合的Lenke1型AIS患者术前、术后即刻和术后2年随访结果。记录患者的一般资料。采用Pearson 相关分析置钉密度与冠状位Cobb角矫正率及矫正比率的关系，以及置钉密度与冠状面术后2年随访矫正角度丢失及矢状位角度变化的相关关系。根据置钉密度的高低将患者分为两组：即高密度组（>0.7）与低密度组（≤0.7），统计比较两组间相关参数的差异。 结果术前平均年龄为15.3岁，术前平均主胸弯角度为：48.5±8.5，术后2周随访平均矫正到16.0±6.9，冠状位平均矫正率为68%；手术即刻矫正率与植入螺钉密度的相关性为-0.19(P=0.315)，矫正比率与植入螺钉密度的相关性为-0.10(p=0.589)，冠状位矫正角度丢失与植入螺钉密度的相关性为-0.04（P=0.837）；矢状位胸椎后凸术后角度减少与置钉密度相关性0.09(P =0.619)。高、低置钉密度两组平均植入物密度分别为0.85与0.61（P<0.01），其它参数两组间均无明显差异。结论无论是否考虑柔韧性因素，Lenke1型AIS胸弯冠状面矫正率与置钉密度无明显相关性，矢状位胸弯生理曲度术前术后的变化与置钉比例无关。冠状面矫正角度2年丢失及矢状位角度变化与置钉密度也无关。     

四川12条高速公路将向国内外招商引资1372亿元

10月28日，从第九届西博会之“四川高速公路BOT项目推介会”上获悉，四川省将列入规划的总投资达到1372亿元的12条高速公路面向市场推出招商。     

广州地铁3号线轮对运用情况分析

为使列车轮对参数既能满足运营要求,又能提升轮对使用寿命,节约成本,通过使用JMP软件分析往年轮对运用数据,从轮对踏面磨耗、轮缘磨耗两方面阐述其影响因素及相互关系,并研究制定了符合现场生产实际的预测方法及更为有效的解决途径。同时采用科学的方法指导生产,确保了3号线列车轮对处于健康可控状态。     

用GPS准静态定位方法发展图根控制点的探讨

随着GPS在测量行业中的广泛应用，GPS定位技术势必成为图根控制测量的新方法。建设部新近批准施行的《城市测量规范》（CJJ8-99）中第4.2.2条明确规定：“图根点亦可采用GPS测量方法布设，……”。针对这项规定，文中讨论用GPS准静态定位方法发展图根点的可行性。     

潜在滑移线理论在求解地基危险滑面中的研究

以潜在滑移线理论为基础,提出了一种新的求解地基土体中最危险滑面及其安全系数的方法.首先对基础和外荷的作用下的地基建模进行有限元分析,得到地基土的应力场,编写基于潜在滑移线理论的有限元后处理C和MATLAB程序.对分析结果进行处理,计算得出地基土体中的一系列潜在滑移线及其安全系数,然后取安全系数最小的滑动面作为该外荷条件下的最危险滑面.     

车漆的介绍及养护

你有没有注意过不同品牌的车型，即使是大致相同的车身颜色，有时也会给人很不同的感觉。这里面除了有颜色上的细微差异之外，还和车漆的种类有关。不同种类的车漆会散发出不同的光泽，由此带给车辆不一样的魅力，而且它们在强度上也是存在差别的。了解一些车漆的知识，会给今后的用车生活带来更多的乐趣。尽管我们不可能按照自己的细致需求来要求厂家为我们生产特定漆面的车型，但在车辆的后期养护中，车漆知识还是很实用的。     

低粘度环氧树脂在桥梁潮湿面裂缝修补中的应用

随着交通荷载的日益增多,桥梁的养护维修工作也相继增加,为了保持路网畅通,采用合适方法对桥梁的早期裂缝进行修补就显得格外重要。目前修补裂缝采用的普通环氧树脂只能在工作面干燥的情况下施工,不能用于潮湿面施工,而过水桥梁施工面相对湿度通常大于85%,且环境湿度易变。该文针对桥梁裂缝处于潮湿这一状态,选用低粘度糠醛-丙酮混合体系环氧树脂进行裂缝修补,并介绍了增加低粘度环氧树脂与桥梁潮湿面粘结力的方法,该工艺在广西南宁邕江大桥的潮湿面裂缝修补加固工程应用中取得了良好的效果。     

非耦合条件下的多子系统本构关系

把内变量演化方程定义在时间点焦上，引入了有自己时间标准的子系统结构，给出了在非耦合子系统中一致性条件成立的判别准则。