全文获取类型
收费全文 | 5131篇 |
免费 | 214篇 |
专业分类
公路运输 | 2021篇 |
综合类 | 1357篇 |
水路运输 | 930篇 |
铁路运输 | 866篇 |
综合运输 | 171篇 |
出版年
2024年 | 38篇 |
2023年 | 103篇 |
2022年 | 133篇 |
2021年 | 133篇 |
2020年 | 70篇 |
2019年 | 89篇 |
2018年 | 57篇 |
2017年 | 82篇 |
2016年 | 77篇 |
2015年 | 133篇 |
2014年 | 233篇 |
2013年 | 211篇 |
2012年 | 232篇 |
2011年 | 242篇 |
2010年 | 256篇 |
2009年 | 312篇 |
2008年 | 313篇 |
2007年 | 294篇 |
2006年 | 319篇 |
2005年 | 312篇 |
2004年 | 267篇 |
2003年 | 303篇 |
2002年 | 237篇 |
2001年 | 220篇 |
2000年 | 149篇 |
1999年 | 94篇 |
1998年 | 85篇 |
1997年 | 55篇 |
1996年 | 53篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有5345条查询结果,搜索用时 428 毫秒
41.
42.
43.
本文在简要介绍矮墩桥挠曲力的基础上,着重论述高墩桥挠曲力随墩身高度增加、墩顶位移增大而急剧减小的规律,并对桥墩台设计和桥上铺设无缝线路的设计、养护,提出了按墩台高度分段考虑挠曲力的建议。 相似文献
44.
无缝线路上铁路桥梁墩台制动力的计算方法 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:制动力是影响桥梁墩台设计的重要因素之一,现针对无缝线路上铁路桥梁制动力的传力特点, 研究在中-活载作用下无缝线路上简支梁桥墩、台顶制动力的分配规律,提出更接近于实际的制动力计算方法、 研究方法:针对无缝线路上铁路桥梁的传力特点,采用将桥梁结构、台后部分路基以及上面的轨道结构作 为一个整体系统共同承受列车制动力的整体计算模型(即线-桥系统),运用有限元程序进行分析、计算。 研究结果:在对等跨度、桥墩等刚度的铁路多跨简支梁桥的墩、台顶制动力进行大量计算的基础上,找出了 影响多跨简支梁桥墩、台顶制动力分配的因素及其变化规律,提出了制动力的实用计算公式。 研究结论:通过对无缝线路上铁路桥梁的墩台顶制动力分配的影响因素分析,提出了铁路桥梁墩台顶制动 力的实用计算方法,经过分析该制动力实用计算方法,使用方便,操作简单,使制动力的计算更接近于实际。 相似文献
45.
乌鞘岭隧道F_7断层围岩工程特性及工程措施研究 总被引:5,自引:1,他引:4
张广泽 《铁道标准设计通讯》2005,(9):24-28
从区域大地构造、区域地质构造、活动断层、极高地应力、软弱围岩、支护措施、施工方法等方面分析了造成F7断层带隧道大变形的原因,针对活动断层带隧道大变形防治中有关技术问题对设计思想进行探讨,总结出活动断层带隧道设计要解决的关键技术问题。 相似文献
46.
晓兵 《铁道机车车辆工人》2005,(5):29-32
重熔是对成形喷涂层重新加热熔化以使其涂层更致密的一道工序,实际上是消除最初喷镀工序产生的所有孔隙并提高涂层抗腐蚀性流体的能力。炉内重熔比其他熔炼方案有更多的优点,包括减少劳动时间、变形最小以及保持复杂形状零件涂层的一致性。 相似文献
47.
48.
49.
桥台墩身施工裂缝原因的分析与处理 总被引:2,自引:1,他引:1
对某桥的两个桥台和两个墩身产生裂缝的原因进行分析 ,针对不同的情况进行加固补强处理 ,并提出预防裂缝的相应措施。 相似文献
50.
邹稳根 《铁道机车车辆工人》2007,(11):25-30
1碳/碳(C/C)复合材料活塞碳/碳(C/C)复合材料(碳纤维增强碳基复合材料)是一种先进的战略材料,不仅广泛应用于航空航天和军工领域,在铸造以及其他交通装备制造中,也在逐步扩大应用。该材料具有很好的理化性能与力学性能。如:热膨胀系数低(1~5×10-6/℃),约为铝合金的1/10;导热率高(150~180W/m.K);密度小(约为1.8g/cm3),是陶瓷的1/2~1/3;摩擦性能好(摩擦因数为0.2~0.3),且具有自润滑作用;热冲击性能好;高温性能优异(3D C/C复合材料在1700℃及惰性环境下的抗弯性能为571.9MPa)。在温度高于3000℃时,C/C复合材料具有比铝合金更高的强度。… 相似文献