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841.
成武高速公路沿线隧址区围岩含有大量的泥岩,在开挖过程中将产生大量泥岩弃渣,如何处理堆放这些渣料将是本工程面临的难题之一。另外,该高速公路位于甘肃省陇南山岭重丘区,修筑路基的填料取土较为困难,代价很高。因此,若能将隧道弃泥岩渣成功作为路基填料将不仅解决弃渣场地的选取问题,而且将大大降低路基填料的成本。本文采用现场试验的手段对泥岩弃渣填筑路基的施工工艺开展研究,通过工后沉降监测表明所采用的施工工艺是合理的。 相似文献
842.
843.
锦屏引水洞群由4条均长16.67 km、开挖洞径13.0~14.6 m的马蹄形大断面隧洞组成。其#1、#2引水洞西端工程轴线穿越的工程软岩长度分别为436 m和336 m,且埋深介于1 550~1 850 m,地应力40~50 MPa,施工前期发生了严重的大变形。结合《超深埋大断面特长隧洞群施工关键技术研究》课题的研究成果的应用,在极高地应力条件下,对软岩隧道(洞)大断面,采用钻爆法开挖技术,取得良好效果。 相似文献
844.
845.
该文进行了一个三维有限元参数量化的粘弹性路面响应研究,由于不同的轮胎配置:双轮和宽基轮胎在3种温度(5、25和40℃)和两种速度(8、72 km/h);还有影响路面响应的3种因素:移动车轮荷载幅值(连续,梯形),层间界面条件(简单的摩擦和粘弹性模型)和横向力共同对路面响应的影响进行了研究.研究发现连续加载幅值,不但可以模拟路面对运动轮荷载的响应,并且是一种比目前使用的梯形荷载幅值更准确的研究模型.粘弹性模型极大地提高了双轮胎对预测路面的响应,而简单的摩擦模型更接近宽基轮胎的实地测量.侧向剪力是积极改善预测轮底的表面磨损和底部热拌沥青(沥青)基层的较小程度上的应变.研究表明:使用连续加载幅值和非均匀压力分布模拟移动轮,侧向剪切力和适当的界面摩擦可显著改善有限元模型对车辆加载路面响应的预测能力. 相似文献
846.
针对常规水泥土搅拌桩存在的施工问题,结合工程实践,开展了常规水泥土搅拌桩、双向水泥土搅拌桩和钉形双向水泥土搅拌桩的现场对比试验研究。标准贯入试验和无侧限抗压强度测试结果表明,常规水泥土搅拌桩和双向水泥土搅拌桩的桩身强度均较高,且不同深度桩身强度均匀性较好。双向搅拌桩可适用于珠三角深度超过20m以内软土地基的加固工程。钉形桩承载力特征值为210kN,加固效果良好,且具有较显著的经济效益。 相似文献
847.
848.
结合某桥梁施工实例,针对桥梁的桥台及其上部的梁板施工环节,从多个技术角度进行探讨,旨在为同类工程提供借鉴. 相似文献
849.
以我国某地区的高速公路为例,简要说明该地区的不良地质情况,同时详细分析高速公路软基处理的优化设计标准和施工作业要求,以达到经济效益和社会效益的最大化,并为高速公路建设提供一定的参考与借鉴。 相似文献
850.
山区软土一般有压缩性高、强度较低、透水性较差的特性,故在进行路基沉降处理时应考虑周全,同时为保证软土路基处理后的稳定性,需进行长期的动态监测与预测,来判断路基是否处于稳定状态.以龙怀高速公路软土路基处理关键技术为依托,根据断面K21+150近期的的实际监测数据,采用灰色理论模型对此断面沉降数据进行预测,研究结果表明:沉... 相似文献