全文获取类型
收费全文 | 26763篇 |
免费 | 1234篇 |
专业分类
公路运输 | 9604篇 |
综合类 | 5689篇 |
水路运输 | 6707篇 |
铁路运输 | 5155篇 |
综合运输 | 842篇 |
出版年
2024年 | 279篇 |
2023年 | 930篇 |
2022年 | 1039篇 |
2021年 | 1201篇 |
2020年 | 874篇 |
2019年 | 809篇 |
2018年 | 354篇 |
2017年 | 534篇 |
2016年 | 509篇 |
2015年 | 817篇 |
2014年 | 1341篇 |
2013年 | 1262篇 |
2012年 | 1408篇 |
2011年 | 1509篇 |
2010年 | 1496篇 |
2009年 | 1743篇 |
2008年 | 1647篇 |
2007年 | 1420篇 |
2006年 | 1264篇 |
2005年 | 1121篇 |
2004年 | 963篇 |
2003年 | 918篇 |
2002年 | 777篇 |
2001年 | 746篇 |
2000年 | 544篇 |
1999年 | 416篇 |
1998年 | 375篇 |
1997年 | 322篇 |
1996年 | 250篇 |
1995年 | 262篇 |
1994年 | 153篇 |
1993年 | 165篇 |
1992年 | 153篇 |
1991年 | 148篇 |
1990年 | 124篇 |
1989年 | 115篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
951.
介绍了振动沉管碎石桩在某大型输水渠道软基处理中的应用,同时提出了振动沉管碎石桩在施工工艺、质量控制方面的注意事项,且对碎石桩的应用效果作了评选。 相似文献
952.
953.
为了实现船型优化,第一步需要按照设计变量的改变来生成船型,这样就需要一个变换程序将母型船变换成设计船.当船型优化发展到基于CFD以后,传统的通过主尺度和几个船型参数例如Cp,Cw等来控制船体型线的做法已经不能满足要求,需要对船型进行更加准确,细致的控制.为了解决这个问题,文中开发了一个新的船型变换程序,它直接读人横剖面面积曲线和设计水线,然后变换船体型线以满足这两根曲线的要求.该程序的变换步骤包括主尺度仿射变换,Cm变换,横剖面面积曲线变换和设计水线变换.程序中主要的变换方法为广义Lackenby变换,仿射变换等.该程序由于直接根据横剖面面积曲线和设计水线来控制型线,使船型变换模块的设计变量从10个左右扩展到了40个以上,增加了船型优化提升船体性能的可能性.该程序是船舶多学科设计优化的船型优化模块的前处理程序. 相似文献
954.
结合国道主干线广州绕城公路西环南段北江特大桥主墩直径250cm桩基施工实践.介绍了高级PHP泥浆原材料组成、调制方法、泥浆性能,重点阐述了高级PHP泥浆在深水大直径钻孔桩施工应用中的控制要点及重要作用。 相似文献
955.
956.
通过对武广客运专线韶关段受控因素的分析,对韶关段西侧线位方案进行了研究,并对其优缺点进行了分析和技术经济比较,为该段线位的确定提供了决策依据,同时提出了方案比选需遵循的若干原则。 相似文献
957.
958.
959.
960.