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271.
水下爆炸载荷作用下舰船结构的鞭状运动不仅受冲击波载荷的影响,而且与气泡脉动载荷密切相关.理想条件下,水面舰船鞭状响应的缩比模型试验预测必须在离心机或增压水池内进行,这样才能保证冲击与气泡载荷在整个力学空间上的一致性,这对于通常采用的大尺度模型鞭状试验来说,显然不切实际.之前,作者提出一个专门的称为载荷内部子空间的缩比模型方法(LIS Scaling Method),能够在与原型载荷条件紧密相连的特定子空间内模拟水下爆炸载荷与鞭状响应.文中将该方法用于水面舰船,通过精心设计的“原型”和“子模型”水下爆炸鞭状响应模型对比试验研究进行验证,结果表明,原型与子模型的鞭状响应通过LIS方法换算后,有非常好的一致性.此外,发现阻尼随模型鞭状响应的幅值而变化. 相似文献
272.
273.
车用电子显示装置及数字仪表技术与现状 总被引:1,自引:0,他引:1
传统的仪表为的数据信息已远远不能满足现代汽车新技术的发展要求,电子显示的数字化仪表已逐渐成为汽车仪表发展的主流。本文系统分析了电子显示装置及数字仪表的技术,并对现代车用数字仪表综合系统现状进行了介绍。 相似文献
274.
275.
276.
为进一步分析富水全风化红砂岩地层隧道涌水涌砂机理及防治技术,以蒙西华中铁路阳城隧道为背景,对高含水率全风化白垩系红砂岩地段隧道掌子面稳定性通过工地检测、室内试验、理论研究手段进行分析,并提出相应控制技术方案。结果表明:富水全风化红砂岩地层临界水力比降值为0.72,斜截面抗剪强度为45.95 kPa,小于切应力61.25 kPa,易发生掌子面溜砂和整体失稳;基于理论分析提出采用降水和帷幕注浆相结合的围岩稳定控制措施,月施工进度由9 m增至22 m;采取综合控制措施后,拱顶围岩沉降最大值为6.23 cm,水平收敛最大值为7.92 cm,钢架最大压应力为176.94 MPa,表明围岩稳定且结构处于安全状态。 相似文献
277.
通过采用反循环钻孔灌注桩施工工艺,确定合理的钻速、泥浆密度等参数,并结合施工过程钢筋笼工艺的改进,有效解决了在流塑状高压缩淤泥质土层中采用传统工艺进行灌注桩施工所遇到的难题,高质量完成了桩基施工. 相似文献