全文获取类型
收费全文 | 4759篇 |
免费 | 284篇 |
专业分类
公路运输 | 1873篇 |
综合类 | 1150篇 |
水路运输 | 678篇 |
铁路运输 | 1178篇 |
综合运输 | 164篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 156篇 |
2022年 | 202篇 |
2021年 | 239篇 |
2020年 | 142篇 |
2019年 | 179篇 |
2018年 | 93篇 |
2017年 | 111篇 |
2016年 | 85篇 |
2015年 | 180篇 |
2014年 | 235篇 |
2013年 | 237篇 |
2012年 | 248篇 |
2011年 | 278篇 |
2010年 | 245篇 |
2009年 | 275篇 |
2008年 | 289篇 |
2007年 | 241篇 |
2006年 | 213篇 |
2005年 | 209篇 |
2004年 | 156篇 |
2003年 | 161篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 117篇 |
2000年 | 90篇 |
1999年 | 76篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 54篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有5043条查询结果,搜索用时 62 毫秒
31.
本文给出一种分析车辆横向运动稳定性的方法,即利用复模态理论的矩阵摄动法来计算临界速度。该方法避免了反复计算矩阵的特征值,从而可节约大量的计算机机时。对矩阵摄动法计算精度的研究结果表明,该方法的精度是足够的。 相似文献
33.
无公用轴独立旋转车轮转向架的车辆不仅左右车轮的旋转自由度独立,而且两轮的横移和摇头也解耦。文章通过建立无公用轴独立旋转车轮转向架车辆在直线上的横向动力学客车模型,模拟实际线路,利用新型数值快速积分法进行动态仿真,得出无公用轴独立旋转车轮转向架车辆的动态响应值,并与具有相同悬挂参数的传统客车进行比较。 相似文献
35.
3车道连拱隧道施工引起围岩位移变化的数值模拟 总被引:3,自引:3,他引:0
邓永双 《铁道标准设计通讯》2006,(10):71-73
为研究三导洞施工对大跨度3车道连拱隧道围岩位移的影响,对某高速公路3车道连拱隧道施工进行实态建模,采用可以准确模拟岩土材料塑性屈服流动的有限差分法对施工过程进行弹塑性数值模拟,得出大跨度3车道连拱隧道开挖过程中周围地层位移的发展规律。 相似文献
36.
穿浪双体船是最近20年发展起来的一种新船国,国内缺少相应的规范及指导性文件,使外载荷的确定成为结构强度分析的难点,文中较详细地介绍了目前用于确定穿浪双体船的横向弯矩及扭矩的几种方法,比较分析了它们的不同特点,并提出了合理的建议。 相似文献
37.
38.
39.
既有线钢桁梁桥横向刚度加固技术 总被引:4,自引:1,他引:3
对提速线路上5座不同跨度横向振幅严重超限的单线钢桁梁的车桥耦合振动进行分析,提出通过加强下弦杆和上、下平纵联斜杆的加固方案,并据此实施加固。桁梁加固前后理论计算和动力测试结果的分析与比较表明,加固后的桁梁自振频率得到明显提高,跨中横向振幅大幅降低,各项动力特性指标均已满足《铁路桥梁检定规范》所规定的允许值,列车的脱轨系数Q/P和轮重减载率ΔP/P也小于《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599—85)所规定的限值,加固后各孔桁梁的横向刚度和动力特性已满足货车80 km.h-1、客车160 km.h-1的安全运行要求,且加固费用大幅度降低。 相似文献
40.
本文探讨横向剪切在壳体响应中的作用。基于Reissner-Mindlin横向剪切应变非零的假设,导出扁球壳完整的非线性几何方程,引入平均转角的概念。建立了扁球壳进行大挠度分析的一种新模型,该模型适用于扁薄球壳到中厚度扁球壳,其控制方程仅含4个未知量。工程算例及实验研究表明该模型具有很好的精度高。 相似文献