高烈度地震山区桥梁抗震设计研究

以高烈度地震山区桥梁--栗子树特大桥为研究对象,从桥型方案设计和桥墩构造选型2个方面进行了桥梁抗震概念设计;运用SAP2000有限元程序,建立了桥梁的空间有限元模型,分别进行动力特性和反应谱分析,并建立非线性模型进行非线性时程分析;确定了各桥墩钢筋配筋率,选取了合理的减、隔震措施,提出了对高烈度山区桥梁抗震设计的建议.     

GE为地震灾区捐赠总额已超过3000万元

2008年5月28日-通用电气（GE）公司董事长杰夫·伊梅尔特今天在北京宣布，向中国地震灾区捐赠第二批设备，其中包括便携式水处理设备、医疗和照明产品，总价值1000万元人民币。至此，GE公司向四川省受灾地区累计捐赠总额已经超过3000万元人民币。     

小水线面双体船波浪设计载荷估算方法

以中国船舶科学研究中心开展的200 t至3 500 t多艘SWATH船模试验结果和美国的15艘从3 000 t至30 000 t小水线面双体船波浪载荷模型试验资料为基础,给出了小水线面双体船波浪设计载荷估算公式.用该估算公式算得的小于3 000 t的小水线面双体船的波浪设计载荷的估算值更加接近模型试验结果,而小于目前常用的ABS公式估算值,从而可较大地减轻结构质量和建造成本.根据小水线面双体船受力特点,还提出了小水线面双体船在进行横向强度、扭转强度、总纵强度校核时各种载荷的组合方案和施加方式,供结构设计人员全面、合理地进行强度分析参考.     

考虑轮对弹性时车辆运动稳定性分析

为了研究轮对弹性对车辆运动稳定性的影响,运用SIMPACK多体建模技术,建立了完整的车辆系统动力学模型.模型中,轮对视为弹性体,其余主要部件如车体、构架、轴箱等仍按刚性体处理.对比分析了弹性体轮对模型和刚性体轮对模型车辆的横向运动稳定性.结果表明,考虑轮对弹性时车辆临界速度较刚性轮对的值有所降低,但降幅不大.     

为国分忧 为灾民谋福 三一集团研制出用于救灾的挖掘机和起重机

6月1日中午，继向四川地震灾区捐赠1800万元后，三一集团已正式启动第二轮捐赠，包括在湖南对口救灾地区捐建一所希望小学。三一重工总裁向文波介绍，四川遭受地震后，三一积极投入到抗震救灾中，随着灾后重建的到来，三一仍会响应国家和湖南省委、省政府的号召，发挥企业的爱心和三一作为工程机械制造企业的专业优势。     

都江堰的伟大之处

“5·12”汶川大地震无情地摧毁了都江堰市的房屋、道观、庙宇、塑像，唯独2260多年前修建的都江堰不仅没有大碍，而且仍然像一条巨龙一样守卫在岷江之畔。在赞叹都江堰雄伟壮观的同时，也不由得回忆起地震半个月前参观游览都江堰时的情景。     

公安部直属机关积极开展向地震灾区送温暖献爱心捐款活动

灾情发生后，党中央、国务院高度重视，对抗震救灾工作作出全面部署。公安部党委迅速落实中央领导同志重要指示精神，灾情发生当天就成立了以孟建柱部长为总指挥的抗震救灾指挥部，并立即部署全国公安机关全力以赴做好抗震救灾工作，切实维护地震灾区和全国社会稳定，确保人民群众财产安全。同时，公安部党委要求，部直属机关干部职工要立即行动起来，     

考虑车轮横向分布的钢桥面板顶板-U肋连接处疲劳损伤分析

为研究车轮横向分布对钢桥面板顶板-U肋连接处疲劳损伤的影响,以佛山平胜大桥为研究对象,通过数值模拟,计算各车型车轮荷载不同横向位置下顶板-U肋连接处的应力,采用英国规范BS5400计算该处的疲劳损伤度;建立车轮分布模型,计算车轮在车道不同位置的分布概率,提出考虑车轮横向分布的疲劳损伤计算方法。结果表明,顶板-U肋连接处的应力幅受车轮横向分布的影响范围较小,约为1.5 m,不必考虑多车效应;U肋损伤分布差异较大,U肋底板损伤比腹板损伤更严重;考虑车轮横向分布效应后,顶板-U肋连接处的疲劳寿命计算值提高69%,钢桥面板疲劳损伤分析中应考虑车轮的横向分布效应。     

地震作用下抗滑桩间距计算与分析

基于太沙基松弛土压力理论，建立地震作用下桩间土拱效应受力分析模型，推导了考虑地震作用的抗滑桩间距计算公式。探讨了土拱有效影响范围和桩间土荷载分担比的合理取值，结果表明:土拱影响范围应为2.5倍的桩间净距，桩间土荷载分担比一般小于0.20。结合算例，不同地震烈度条件下桩间净距较不考虑地震时减小了8.1%~51.4%。敏感性分析显示，桩宽度、推力荷载大小和土性参数均会直接影响桩间净距计算值的大小，并且各变量对其影响程度在低烈度地震条件下更加明显。     

某桥非对称加宽技术的分析与设计

解放桥为7跨无横隔板、跨径22．2m的钢筋混凝土简支T梁桥。文中主要介绍该桥加宽加固的设计方案，并对加宽设计技术要点、新旧桥横向联系处理方法、加固方法的合理性进行了论述。