全文获取类型
收费全文 | 4303篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1832篇 |
综合类 | 992篇 |
水路运输 | 591篇 |
铁路运输 | 859篇 |
综合运输 | 136篇 |
出版年
2024年 | 41篇 |
2023年 | 120篇 |
2022年 | 140篇 |
2021年 | 196篇 |
2020年 | 114篇 |
2019年 | 114篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 77篇 |
2016年 | 91篇 |
2015年 | 150篇 |
2014年 | 272篇 |
2013年 | 254篇 |
2012年 | 324篇 |
2011年 | 314篇 |
2010年 | 255篇 |
2009年 | 292篇 |
2008年 | 231篇 |
2007年 | 165篇 |
2006年 | 142篇 |
2005年 | 128篇 |
2004年 | 132篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 87篇 |
2001年 | 94篇 |
2000年 | 73篇 |
1999年 | 58篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 43篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 39篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 30篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 33篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有4410条查询结果,搜索用时 109 毫秒
361.
362.
随着景观桥梁的增多,车行桥和人行桥组合设置越来越多,根据实际工程案例,建立了人行桥和车行桥的抗震分析模型,分析车行桥采用速度锁定支座,摩擦摆以及人行桥采用固定支座和高阻尼橡胶支座四种工况进行对比分析,考虑人行桥和车行桥的组合抗震设计问题,计算结果表明,车行桥采用速度锁定支座同时人行桥采用高阻尼橡胶支座可以很好的满足车行桥和人行桥的组合受力问题,同时让墩柱均匀受力,并且减小墩柱受力. 相似文献
363.
玄武岩纤维骨架密实型沥青混合料的矿料级配、体积指标和路用性能与常规的沥青混合料(代表结构SMA)相比均发生了本质变化,特此提出玄武岩纤维骨架密实型路面结构,简称BFSMA。通过对玄武岩纤维束状、絮状和打散等不同状态的吸油率进行分析,说明了不同结构沥青混合料油石比的变化趋势;对橡胶沥青BFSMA混合料配合比设计进行优化,提出BFSMA的体积指标和路用性能指标的技术要求;并通过实体应用路段的修筑、现场试验检测,验证了橡胶沥青BFSMA混合料各项技术指标的合理性和可操作性。其各项技术指标和施工质量满足要求,为BFSMA沥青路面的推广应用提供了有力的技术支持。 相似文献
364.
基于上海泖港大桥,采用非线性时程分析方法,对其采用的球钢支座并联叠层橡胶支座的复合隔震体系进行了抗震性能分析。结果表明:边墩处与主墩处叠层橡胶支座刚度比为1∶3,同时,支座刚度分别为16 000 k N/m与48 000 k N/m时,结构响应最为合理,全桥抗震性能满足要求。该桥采用的复合隔震体系利用了球钢支座的摩擦耗能性能和叠层橡胶支座的水平剪切性能,具有受力明确、构造简单、经济可行、减震效果好的特点,具有较大推广应用价值。 相似文献
365.
桥梁的抗震能力很大一部分取决于桥梁的抗震设计,包括整体和构造上的抗震设计,这就依赖于工程师对桥梁抗震规范的理解和规范的完善性。论文从桥梁抗震设计基本原理和设计准则、支座抗震设计等方面对各国桥梁抗震规范进行比较,并得出相关结论。 相似文献
366.
367.
368.
包神线黄河特大桥关键技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
包神线黄河特大桥采用了108m跨简支钢桁梁和48m跨双线整孔节段拼装简支箱梁。从无缝线路设计、有碴桥面结构、节段拼装、减隔震设计以及桥梁动力性能等方面阐述了黄河特大桥的关键技术。 相似文献
369.
介绍一种采用“桥路一体化设计”的新方法 ,即在桥梁设计中采用无台身钢筋混凝土实体桥台及在桥墩上设置可升降式支座的措施来防止桥头跳车 ,这种方法较好地解决了桥台和台背路基填土的刚柔过渡问题 ,消除桥头部位在通车以后产生工后不均匀沉降 ,较彻底、简便、快速地解决桥头跳车问题 相似文献
370.