隔震桥梁动力特性分析

考虑铅芯橡胶支座和桥梁结构的非线性特性，反支座和桥梁当作一个整体考虑，建立连续梁桥隔震体系全桥模型。通过大量的时程分析，对隔震桥梁的动力特性进行了系统的研究。     

跨座式轻轨PC轨道梁活动钢支座疲劳及寿命有限元分析

通过对活动钢支座的有限元分析，建立支座的三维有限元模型，按照活动支座实际的动荷载按应力寿命准则计算屈服强度、Goodman以及Geber失效因子。计算结果表明，活动支座的疲劳寿命足够，其疲劳强度满足设计要求。     

TDI型复合橡胶垫板的设计与探讨

TDI型复合橡胶垫板是一种技术创新型的轨道减振部件，不仅在材质上提高了橡胶的性能指标，而且在结构上采用橡胶和金属的复合结构。经试验室及线路铺设使用证实，它的减振性能优良、稳定，疲劳寿命长，完全能满足今后一定时期内铁路发展需求。建议在全路各主要干线和新建线路上推广使用。     

组合橡胶内模在30 m大空心板梁施工中的应用

洛阳至三门峡高速公路第七、八标段的青龙涧河大桥、苍龙涧河大桥、辛店沟中桥、雷湾立交桥等大、中立交桥上部设计均采用 3 0 m跨先张法预应力空心板梁 ,总数量 897片 ,数量多、工期紧、结构复杂、断面空心部分大 ,使用传统组合木模、组合钢模不仅制作困难、耗资大 ,而且在施工中拼装及拆卸费工、费时 ,比较困难。为降低工程成本 ,减小施工难度 ,确保工期 ,在桥梁预制中采用了组合橡胶内芯模。1　空心板梁及组合橡胶内模结构3 0 m空心板梁的设计断面为内孔宽度 1.2 5 m,最大高度 1.0 0 m,上为弧线形的不规则几何图形 (见图 1)。组合橡胶内…     

高速铁路曲线梁桥的合理结构形式初探

对于高速铁路上桥梁的合理结构形式,已有不少学者做了大量科研和计算等实际工作,得到了许多有价值的结论.但是他们的研究均是针对直线梁进行的,而对曲线梁桥的合理结构形式的研究较少.介绍高速铁路曲线梁桥合理结构形式的一些研究工作和相关结论,主要包括支座布置形式和约束方式的影响.     

沙洋汉江公路桥桥面铺装层改造

沙洋汉江公路大桥正桥上部构造为八孔一联的预应力混凝土连续箱梁,长792.7m。建成通车一年后即发现桥面铺装层局部隆起而遭破损,以后病害更为严重,形成桥面钢筋网裸露,严重影响行车安全。为此,对桥面铺装层进行了改造。首先将已破损的原桥面防水混凝土铺装层全部凿除,在箱梁顶板上采用新型防水材料和新的施工工艺,对桥面铺装层病害进行了处治和改造。介绍了断面结构设计、施工流程、主要材料及其特性、施工准备和工艺等,提出了注意事项和建议。     

汽车用橡胶密封件材质特性及使用要求

密封件为防止油、气、水及其它工作介质渗漏的重要零件,其密封性能的优劣可以直接影响汽车及工程机械的使用性能。密封的形式一般可分为两类:1.固定密封,如金属或非金属垫片密封、密封胶密封、管螺纹密封等;2.动密封,有接触式、半接触式和非接触式三种,其中接触式有密封圈及填料等旋转密封;非接触式     

奥迪轿车车门铰链支座成形工艺

提出了奥迪轿车车门铰链支座的辊锻成形新工艺。对新工艺方案和设计要点进行了分析。经生产实践验证，它具有锻件尺寸精度高、表面质量好、节省原材料、经济效益好等优点。     

某匝道桥支座更换整体顶升关键技术浅析

随着桥梁顶升技术,特别是液压同步顶升技术的飞速发展,支座更换顶升方案得到越来越多的应用。现结合某连续梁匝道桥整体顶升更换支座工程实例,对顶升工程中涉及到设计、施工、监测等方面问题提出某些探讨,为其它类似顶升更换支座项目提供有益的参考。     

一种全地形车橡胶扭力轴套扭转刚度建模及优化方法

橡胶扭力轴套具有体积小、重量轻等优点,逐渐取代扭杆等传统悬架形式在全地形履带车中得以应用。扭力轴套的扭转刚度决定了悬架的减振性能,进而影响整车平顺性表现,目前尚缺乏从全地形车整车平顺性角度出发的扭转刚度模型。结合橡胶扭力轴套悬架结构特点,从橡胶元件的非线性特性出发建立扭转刚度的理论模型,并结合整车动力学模型,以路面不平度作为激励输入计算平顺性指标,建立扭转刚度参数的响应面模型并进行优化。优化后的扭转刚度模型提高了全地形车的平顺性,为全地形履带车橡胶扭力轴套的扭转刚度特性设计提供了理论依据。