全文获取类型
收费全文 | 5116篇 |
免费 | 82篇 |
专业分类
公路运输 | 1703篇 |
综合类 | 1068篇 |
水路运输 | 1130篇 |
铁路运输 | 876篇 |
综合运输 | 421篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 59篇 |
2022年 | 77篇 |
2021年 | 83篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 64篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 46篇 |
2016年 | 61篇 |
2015年 | 110篇 |
2014年 | 322篇 |
2013年 | 318篇 |
2012年 | 376篇 |
2011年 | 413篇 |
2010年 | 391篇 |
2009年 | 431篇 |
2008年 | 484篇 |
2007年 | 290篇 |
2006年 | 312篇 |
2005年 | 274篇 |
2004年 | 202篇 |
2003年 | 146篇 |
2002年 | 119篇 |
2001年 | 135篇 |
2000年 | 102篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 47篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 49篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 6篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5198条查询结果,搜索用时 750 毫秒
711.
<正>中部六省地处华夏腹地,幅员广阔,资源富饶,在农业、能源、矿产、旅游和区位等方面具有独特的优势。近年来,中央为了进一步促进区域经济的协调发展,充分发挥中部地区的比较优势,以形成东中西互动、优势互补、共同 相似文献
712.
改革开放20年来,我国海洋经济得到迅速发展,各项海洋产业增速显著,成为沿海地区经济发展的主要推动力量。特别是90年代以后,我国的海洋传统产业稳步发展,新兴产业迅速崛起。1994年主要海洋产业总产值仅为1707亿元,2003年主要海洋产业总产值突破万亿元,见图1。2004年海洋产业增加值达到5268亿元,占全国GDP的3.9%,同比2003年增长了9.8%,高于同期国民经济的增长速度,海洋经济已成为我国国民经济新的增长点。统计还显示,2004年我国沿海地区有近十分之一的就业人员从事涉海行业,涉海就业人数已达2107.6万人,涉及国民经济16个门类,165个行业小类… 相似文献
713.
从客货列车径路、工程投资、疏解布置以及既有设备的利用等方面,对汉宜铁路引入宜昌地区方案进行了比选,并就本线与鸦宜线的作业分工及相关疏解布置,提出了合理的线位、疏解方案和分期建设的意见。 相似文献
714.
长江三角洲未来发展面临的机遇和挑战
1“两个率先”战略的实施将促进长三角港口的快速发展
根据党的“十六大”提出的全面建设小康社会的奋斗目标,以及中央提出的东部沿海地区率先实现现代化的要求,长三角地区2010年将总体全面实现小康,2020年将总体实现现代化.因此,在未来十几年,长三角及长江沿线地区国民经济、外贸进出口仍将保持快速发展,必将带动港口吞吐量的增长. 相似文献
715.
716.
实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向.本文所谓的港口物流化是指港口根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点,运用现代物流理念,通过有计划、有目标的发展,形成一个以港区及辐射地域为服务对象的综合物流网络.物流化的港口不仅有货物装卸的功能,同时由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,港口已成为交通运输枢纽. 相似文献
717.
718.
多年来,旅游船艇监管一直是营口海事局的一大难题,该局对此十分重视。该局想农民之所想,急农民之所急,积极主动为“三农”服务。在充分调研的基础上,初步掌握了辖区旅游船艇的实际情况。同时,多次召开专题会议,认真分析了辖区旅游船艇监管形势和存在的问题,认为当前旅游船艇监管工作中最大的问题是船员不持有效的适任证书,从事非法经营。这种行为如果得不到解决,将会给国家财产和人民群众生命安全带来严重的危害。然而,要改变这一现状,做好旅游船艇监管工作,就必须进一步解放思想,创新工作思路,转变旅游船艇安全监管的方式方法,必须树立“以人为本”的管理理念。思想统一后,大家一致认为:“执法为民,服务社会”是海事执法工作的最高目标,旅游船艇安全监管应转变管理理念,从支持、扶助营口地区水上旅游运输业发展的大局出发,要把着眼点放在便民、利民、亲民上。经过反复研究,确定了旅游船艇“亲情化管理”的工作思路,并推出了“十项”便民、利民的服务新措施,在坚持依法监管的前提下,真心实意为旅游船艇从业人员办实事、解难题。 相似文献
719.
720.
谢贤良 《现代城市轨道交通》2006,(6):73-74
西班牙首都马德里正在市郊建设首批3条轻轨铁路线路,通向城市中心的北部和两部地区。马德早建设轻轨系统有两个主要原因:在城市人口密集地区与地铁网连接;开发城市周边新的人口低密度地区,且需要通到市中心。人口密集地区的交通问题已基本解决,服务于市中心的地铁扩建工作人部分已经完成。现在交通运输规划者开始关心人口低密度地区的发展,这些外围地区需要不同的公共交通解决方案。 相似文献