欧洲造船业的梦幻回归

从Leadersh ip 2015到Leadersh ip 2020船舶规划的出台,欧盟向全球展示了谋求复兴造船业的志向和决心。日前,欧盟委员会(EC)与欧洲船舶和海事配套协会(SEA)共同提出了一项名为船舶领袖2020(Leadership2020)的新战略规划,旨在进一步增强欧洲造船、海洋、船舶配套产业技术竞争力。这是欧盟继2003年10月出台船舶领袖2015规划之后,再次提出关于加速欧洲造船业复兴的路线图。那么,Leadersh ip 2020如何推助欧洲造船业恢复昔日的光彩?     

欧盟立法程序

欧盟（EU）的众多机构都要参与EU的立法过程，但EU的立法主体是欧盟委员会（European Commission）,欧洲议会（European Parliament），欧洲理事会（Council of Europe），其甲，欧盟委员会负责提出立法建没，而最终通过法律的是欧洲议会和欧洲理事会，条约对EU立法的规定和程序都作了说明，每一项欧洲法律依据的都是条约中的某一个特定条款被称为立法的“法律基础”。     

雾里看花辨迷离

多事之秋的2012年的海事界,少有人喝彩。2012年,海事界给我们留下了太多疑问,笃定的绿色之路为何在各方利益的蝇营狗苟中迷失了方向?矿石生意如日中天的淡水河谷为何一脚踏入了大船梦的泥潭难以自拔?作为世界最大航运国家的子民,危机中的希腊船东为何不愿尽到赡养义务?船舶金融大厦将倾是危言     

关于执行欧盟船用设备法令的通知

欧盟96／98／EC船用设备法令（附件一）经欧盟委员会于1998年通过,并于1999年1月1日起生效执行。该法令规定对某些安装在欧盟成员国船舶上的设备进行认可,并给出对制造厂及其产品的基本要求。该法令的最新修正案（附件二）于2008年7月1日由COMMISSION DIRECTIVE 2008／67／EC发布,并要求各欧盟成员国于2009年7月21日之前接受。     

分分合合

合久必分,分久必合。随着欧盟委员会正式批准保时捷公司对大众汽车的收购交易,这两个世界汽车界强者间的联盟又向前迈出了实质性的一大步。几乎同时．又传来舍弗勒欲以每股70.12欧元现金的价格向所有大陆公司股东收购股权的消息。于是整个七月底八月初,四个德国汽车公司间的两桩收购案,     

欧盟有关摩托车的排放新要求及提议

众所周知,欧盟指令2002／51／EC已从2006年1月1日起生效,该指令规定了摩托车欧Ⅲ排放限值和新的试验循环。接下来,欧盟委员会将开始考虑关于耐久性、住用车符合性（IUC）、CO2和油耗测量、微粒排放、全地形车和轻便摩托车的排放新限值、OBD、燃油蒸发排放和引入全球统一的摩托车试验循环（WMTC）等一系列提议。为此,欧盟委员会设立了摩托车排放特别工作组（MVEG—moto）来处理相关事宜。该工作组已举行了数次会议,其中2005年9月23日召开了最近一次会议。     

欧盟欲推交通事故汽车自动“呼救”系统

欧盟委员会近日通过一份政策文件,要求27个成员国的政府及相关行业加紧落实eCall计划——欧盟交通事故自动紧急呼救系统推行计划,以减少交通事故的死亡率。2001年,欧盟就启动了eSafety计划（欧盟道路安全行动计划）,参与者包括欧盟委员会及欧盟成员国的相关部门、汽车厂商和通信运营商。该计划的目标是利用现代通信技术,加速发展智能化安全系统,以降低事故的发生率与伤亡率。而eCall计划正是eSafety计划的一部分。     

欧盟调查中国产“迷你摩托车”的安全性

欧盟委员会近日发表新闻公报,要求各成员国对市场上的中国产“迷你摩托车”的安全性能展开调查。据悉,欧委会近期收到了10起关于“迷你摩托车”造成人身伤亡事故的通告。经初步调查发现,遍布欧盟市场的“迷你摩托车”未经过欧盟安全认证,且“无一例外地来自中国进口”,它不具备欧盟市场强制性认证的“CE”商标,这表明此类产品不符合欧盟安全、卫生、环保和消费者保护等一系列指令的要求。     

欧洲的智能交通系统及智能交通网络服务

智能交通系统（ITS）通过使用信息与通讯技术来实现人和货物的无缝运输。ITS的成功开发和应用是解决许多交通管理问题．降低对健康和环境的不良影响、增加经济效益和拯救生命的关键。欧盟委员会白皮书《欧盟2010交通政策》中总结了ITS为欧洲21世纪交通管理问题提供解决方法的可能性，如下所述。     

霍尼韦尔HFO-1234yf汽车制冷剂安全性受欧盟认可

霍尼韦尔近日宣布,欧盟委员会的顶级科研与技术机构得出结论,证实霍尼韦尔的新型低全球变暖潜值汽车制冷NHFO-1234yf可安全地用于汽车,这标志着该产品的有效性经过彻底而详尽的评估过程而获得最终认可。