从汽车行驶特性分析公路弯坡路段线形设计

结合汽车的行驶特性，分析弯坡路段的行车及安全状态，并对弯坡路段的线形设计提出建议。     

宜万铁路高陡岩石岸坡桥基设置的分析与处理

宜万铁路多座桥梁跨越河流深切峡谷 ,峡谷岸坡多由硬质岩组成的高陡岩石岸坡。本文根据桥基工程荷载相对于岩体强度较小的特点 ,将其视为线弹性体 ,对岸坡加载后的应力状态进行有限元分析 ,结合极限平衡理论及岩体质量法等分析岸坡稳定坡角 ,综合确定桥基设置的合理位置 ,为桥梁专业基础设计提供了合理的依据     

摩托车省油十二招

我是摩托车维修俱乐部的一名会员,工作之余摸索了几招摩托车省油的招数,愿和摩友朋友们一起分享。第一招:使用标准的火花塞;第二招:严格要求点火装置,确保点火正时;第三招:适当调节节气阀,怠速不宜过高;第四招:保持空气滤清器干净,按保养要求,及时清洁滤心;第五招:使用符合发动机标准的机油;第六招:发动机工作温度要符合规定,若长途行驶,机器会过热,尽量在停车前慢速行驶1～2km,冷却发动机,减少机器磨损,也减少油耗;第七招:轮胎气压是否标准,气压不足行车无力,增加油耗,过高则会使行车不稳;第八招:化油器混合比要适当,注意观察怠速运转时排…     

2000款沃尔沃S80正时校对方法

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劲性钢筋混凝土构件正截面强度计算方法的比较

以数值计算方法为基准,对目前国际上几个主要的劲性钢筋混凝土结构设计规范中有关正截面承载力的设计计算方法进行了分析、比较。     

康明斯发电车柴油机正时调整

从历年来发动机故障的统计情况来看,故障的产生都与发动机的正时有密切关系。为减少发动机故障,系统分析了发动机正时调整原理,介绍了康明斯柴油机正时调整的具体方法,并指出目前现场正时调整中存在的误区,提出了相应解决方法。     

基于线路实测数据统计推断的应力谱分布类型比较

在分析研究轨道车辆结构实测动应力谱分布的基础上,提出用威布尔分布和对数正态分布的组合分布来描述动应力分布.利用实测数据分别拟合出威布尔、对数正态、组合分布三个分布函数,利用拟合结果及实测应力谱进行应力谱统计推断,得到各自的推断应力谱并与实测谱比较,证明了组合分布对实测应力谱分布描述的优越性.同时利用各分布函数估计得到实测中未出现的可能最大值,然后扩展出包含可能最大值的扩展应力谱,在损伤累计理论的基础上,证明了威布尔分布对分布估计的保守性,以及组合分布对应力谱分布估计的有效性.     

基于非线性观测器的路面附着系数估计方法

提出了一种基于非线性观测器的路面附着系数估计方法。针对转向工况下路面附着系数的实时估计问题,建立了车辆的非线性动力学模型,构造了全维观测器,以估算轮胎回正力矩。根据车辆的侧向动力学特性,将车载传感器测量值与车辆模型输出值之间的偏差作为非线性观测器的Luenberger类型反馈项,实现了对车载传感器的充分利用。通过李雅普诺夫(Lyapunov)稳定性分析,确定了非线性观测器反馈环节的增益,并在Matlab/Simulink仿真环境下对该方法进行了验证。仿真结果表明,该估计方法在不同路况下具有较高的准确性。     

调线调坡设计以及对线路设计的启示

介绍可用于调线调坡的竣工测量方法,分析引起调线调坡的原因,以及调线调坡的可利用空间,线路设计过程及方法,并结合实际工作,对于调线调坡设计过程中碰到的问题总结解决方法,希望对今后的地铁设计和施工给予帮助.