论“电放”与“海运单”的选择

随着国际贸易法律与实务的发展、变化以及集装箱班轮运输的普及和集装箱运输技术的进步,十多年来国际集装箱班轮运输中使用的单证也发生了一些变化."国际贸易条件解释规则"(Incoterms1990,Incoterms2000等)中出现了海运单(sea waybill).而在我国的国际集装箱班轮的近洋航线上,于1992年底、1993年初,出现了"电放"(telex release)的概念.     

海运单（SWBL）

海运单早在海牙规则中已有雏形。详见海牙规则第一篇中规定“‘Contractofcarriage’appliesonlytocontractsofcarriagecoveredbyabillofladingoranysimilardocumentoftitle ,insofarassuchdocumentrelatestothecarriageofgoodsbysea…”。但在英国1971年和1992年两次修订海上运输法时都对海运单专门进行了规定。一些国内船公司也是近几年才开始使用海运单,就海运单及相关的问题谈些粗见,以期与大家共同探讨。海运单,又称运单(WAYBILL -W/B)是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证将货物交给指定收货人的一…     

英国上诉法院最新记名提单案评析

某日，“威廉”公司从英国利浦康尼斯顿国际机械有限公司购买一批印刷设备，价格条件为CIF波士顿。“康尼斯顿”公司将涉案设备分四个集装箱于南非德班港装上承运人“地航”公司所属的“玫瑰玛丽”号轮（M/V “Posemary“）上。     

共同海损：理算师先行

共同海损制度是最古老的海运法规,随着航运业的发展,共同海损制度通过合同的途径被普遍地采用,几乎所有与海上货物运输有关的合同,如提单,租船合同,保险单上都有共同海损条款。 为了统一共同海损的理算,从1890年以来的100多年里,国际上多次制订和修改了共同海损理算规则。目前国际上通行的是1974年和1994年约克—安特卫普理算规则,另外还有1975年北京理算规则等。虽然在英、美、德、意大利、瑞典、新加坡、挪威、荷兰、波兰、匈牙利、俄罗斯、中国、日本、加拿大、香港等国家和地区都有理算机构,全世界的理算师却总     

航运提单标准电子报文研究及开发

通过研究EDI、EDIFACT标准和现行使用的航运提单，按照EDIFACT标准开发了航运提单的标准电子报文，并以一个具体实例，解释开发的标准航运提单电子报文的应用。     

再论海上货物运输索赔中承运人的识别

如何识别海上货物运输中的承运人始终是航运实务和海事索赔中令人关注的问题。本文归纳了承运人识别中应遵循的几项原则,并阐述了货人与承运人区分的标准,最后指出在承运人的识别上既要贯彻保护交易安全的 旨,在又要结合运输中的实际情况及提单条款的整体解释予以最终确定。     

析记名提单应凭单放货

我国现行法律对于记名提单的法律属性以及记名提单下承运人是否应凭单放货没有做出明确的规定,对此学术界存在较大的争论,司法实践中也存在不同认识和判决。文中通过对记名提单的概念与作用、记名提单的条款、记名提单与中途停运权的天系、记名提单与海运单的关系等四个方面进行分析,提出在我国法律下记名提单应凭单放货的观点。     

新提单法下的合同当事方

1999年《合同法》(第三方权利)明白表示其不适用于提单,因为提单已有一个它自己确立的解决“当事人相互之间的合同关系”的困难问题的体系。确实,提单是第一个面临着“当事人相互之间的合同关系”原则的重要商业活动,这个原则是根据几个重要的案例法建立和巩固的。