《地铁设计规范》问与答(七)

《规范》22．4．11条中规定“……试车线其他技术标准,宜与正线标准一致”,轨道设计时,如何掌握这个标准?;《规范》6．4．2条,表6．4．2道岔间插入短钢轨最小长度,最后一栏道岔单渡线最小长度L,如何理解?;《规范》6．4．3条,未规定道岔前后轨道类型,地铁道岔前后轨枕类型及扣件型式,采用何种标准?     

朔黄铁路：冲破我国能源和运输“瓶颈”的第二大通道

朔黄铁路．西起山西神池县东至河北省黄骅港。599公里的正线横穿恒山、云中山脉和忻定盆地．沿滹沱河峡谷进入华北平原，作为国家跨世纪重点工程，朔黄铁路开创了铁路建设史上“当年铺通．当年运营，当年还贷”的先河。朔黄铁路公司还通过强有力的机制创新。技术创新和管理创新．在国内探索出了以“网运分离，条块结合．修程分管．管理综合”为内涵的朔黄模式，实现了超常规跨越式发展，铺通运行仅四年．2004年朔黄铁路运量已突破7500万吨大关．全线实现双线电气化自动闭塞后运能将达到12亿吨。     

现代有轨电车轨旁控制器的研究

结合信号控制技术发展与现代有轨电车的特点,对现代有轨电车正线道岔控制系统和路口优先控制系统进行了研究和分析,提出一种现代有轨电车轨旁控制器的设计方法,为设计和实现轨旁控制器以及有轨电车信号系统的研究提供了参考。     

西安地铁2号线正线联锁与车辆段联锁的接口分析

西安地铁2号线信号系统正线联锁与车辆段联锁的接口按照敌对照查的联锁原则进行设计,既保证了行车安全,也满足了列车出入段能力。从接口信息、接口电路及接口原理进行了分析,对地铁建设具有借鉴意义。     

轨道交通高架正线与出入线立交线路设计研究

随着轨道交通发展,高架线路应用越来越广泛,正线与出入线立体交叉经常作为工程的一个关键节点,如何更好更优的设计这个节点显得尤为重要。本文通过对高架线立体交叉控制性因素进行分析,以某个工程实例进行探讨高架正线与出入线立体交叉的设计要点,希望为类似工程线路设计提供参考和借鉴。     

一种城轨移动闭塞正线通过能力的分析方法

针对目前能力分析方法存在列车运行间隔与设计间隔差异很大的问题,本文提出了借助计算机单车仿真及作图解析法来分析城轨移动闭塞正线通过能力的方法.该方法结合信号系统ATP/ATO控车模型进行单车仿真和能力分析,借助作图解析法进行分析,同时考虑了联锁或运营限制条件对能力造成的影响.通过设计间隔计算结果与实测结果对比可以看到,实测结果与设计间隔的平均误差为0.4 S.数据表明,运用该方法可以得到接近实际的分析结果.     

地铁正线信号平面图的设计及其辅助软件的开发

地铁信号平面布置图是依据地铁线路图绘制的有关信号设备布置情况的平面图纸,它是信号系统后续图纸设计的基础。在总结国内多条地铁线路平面图布置情况的基础上,对平面图的组成元素和图例、各类重要的信号设备(信号机、转辙机、计轴、应答器、车地通信设备、车站站台设备等)的布置方法进行研究和归纳总结,并以单渡线车站为例,给出其轨旁设备布置样例,说明设备设置作用以及坐标计算方式。为进一步提高平面图布置的工作效率,基于Auto CAD软件进行二次开发,应用ObjectARX开发工具包,研发出快速布置典型车站信号设备的辅助软件。     

铁路线路属性对信号系统的影响及解决方案

根据《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（TG/01-2014）对正线的定义、信号显示的规定以及《列控系统临时限速技术规范》（Q/CR662-2018）对临时限速设计的规定,分析工程中因线路设计与信号设计对站内正线处理不统一,导致无法下达正线限速的原因,探讨合理的解决方案。     

正线移频化电路存在的问题及改进方案

泰安电务段内京沪线上12个6502电气集中车站的正线移频化电路，目前有2种类型。一种是新开通的6502车站采用的3016股道电码化电路（简称3016电路）;车一种是原0030站内正线移频化电路与3016电路相结合的电路（简称结合电路）。在实际运用中偶尔出现漏码、错码问题，事后检查测试往往一切正常。对此，我们将发现监测记录文件进行对比分析，查出故障的原因，并提出了改进方案。     

站内技术改造要点方案

京广线郑武段50多个车站和孟宝线9个车站的站内高压不对称脉冲轨道电路和电码化，近期都进行了技术改造。轨道电路改为25Hz微电子相敏轨道电路，正线电码化改为预叠加发码电路，侧线改为8信息移频发码(原为UM71点式)。现将改造施工中的要点方案介绍如下。