交通与城市生长:美国波特兰的经验启示

城市生长要与城市交通良性互动,才能真正宜居宜业。通过总结美国宜居城市波特兰城市空间发展注重以区域公交为导向,老城区传统邻里开发,快-慢速交通平稳发展,以及公众对规划的监督等成功经验,提供对我国城市发展的借鉴。     

基于可达性轨道交通站地区步行环境满意度研究

通过城市轨道交通站点周边地区步行环境者满意度评价的调查,文章运用统计学中相关分析和主成分分析等方法,对长沙市地铁二号线周边地区步行环境进行调查,得出地铁二号线轨道交通站点周边地区步行环境满意度的主要影响因素在中观层面上,梳理出对长沙市地铁二号线站点步行环境可达性的整体建设和优化具有实践指导意义的信息,避免从直接满意度值读取信息可能带来的误差。     

低碳中国需要新的城市DNA

当前,中国各城市对汽车的依赖程度急剧上升。表面上看这似乎是一种简单的市场偏好表现,但实质上是近年来城市土地利用布局和路网设计的结果,使得汽车以外的交通方式选择越发不合人意。随着步行和骑车变得越来越危险和不便,公共交通系统的可达性也日渐降低,城市交通自然就变得越发以汽车为本。然而对于     

专题导读

在全球低碳经济发展和国家节能减排的新形势下,特别是面对城市交通拥堵的严峻形势,绿色出行和低碳交通日益受到全社会的强烈关注。如何建立以高品质的公共交通为骨干、步行和自行车交通为补充的城市绿色交通体系,促进城市紧凑、高效、可持续发展已成为城市与交通规划、建设及管理所面临的关键课题。营造     

社区居民适宜步行距离阈值研究

为研究社区居民适宜步行距离阈值,在上海市进行小区内RP(Revealed Preference)调查,通过询问居民前往某处目的地的出行方式,实际测量居民住处到目的地的距离,得出步行距离;然后在虹桥火车站进行可接受步行时间的调查。综合步行距离和步行时间的数据,结合偏态分布与距离衰变方程的分析方法,得出适宜步行距离与步行使用率的关系式,并通过计算得到了距离阈值。结果表明,由可接受步行时间调查计算得到的极限步行距离阈值为1500m,适用于城市规划的整体设计阶段;由步行距离调查数据计算得到的极限步行距离阈值为950m,可用于具体功能区的选址及交通衔接方式的选取;选取步行累计使用率为10%时对应的步行距离787m为适宜步行的距离阈值。     

基于生存分析方法的步行行人闯红灯行为研究

将海德归因理论应用到步行行人过街行为中,提出了步行行人闯红灯归因理论,该理论分析了步行行人闯红灯行为及其主要影响因素,利用生存分析方法,研究步行行人的闯红灯行为,具体分析步行行人闯红灯的影响因素,然后以中小城市的交叉口例,分析影响因素的影响效果,结果表明,该理论与方法可以有效地研究影响步行行人闯红灯行为的影响因素。     

小康"路"上说巨变

衣食住行,是老百姓生活中离不开的事.作为交通系统的一名老员工,十几年来,我透过交通窗口,亲眼目睹了"行"在我们绥宁的巨大变化,令人感到十分振奋.……     

东京大江户线建设的启示

论述了日本大江户线的技术特点及其对振兴东京的重要作用。指出大江户线增加以轨道交通车站为中心的“10分钟步行圈”覆盖面积、城市轨道交通线路的交叉点可以方便地直接换乘、因地制宜选择直线电机车型等做法值得借鉴。     

小议步行交通和公交换乘

近览一些交通规划，一提步行交通，就是造人行天桥和地道；一提公交换乘，就是造换乘枢纽。我认为不妥，至少失之偏颇。