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211.
一、事实经过2004年8月16日中午,山东省个体车主王某雇用的司机刘某驾驶一辆大货车,在超越张某驾驶的两轮摩托车时,两车相撞,造成张某及摩托车后座所载的李某重伤,后经医院抢救无效,两人死亡的严重后果。 相似文献
212.
案例:小李系某军分区后勤部驾驶员,负责为领导驾驶公务用轿车。2000年3月13日,部领导程某得知其亲戚搬家需用车,便让小李驾驶本单位一辆东风牌载货车“辛苦一趟”。运输途中,由于家具、物…… 相似文献
213.
214.
【案情】
2004年5月6日,驾驶员黄某驾驶车主易某的重型自卸货车,在103线板桥国栋路段的路边修车。修车过程中,黄某误以为车已修理完毕,遂上车起动该车驶离,不料将正在车下修车的赵某致伤。事发后,经交警大队调查,认定该事故应由黄某负全部责任。在交警大队主持的调解中,黄某、易某拒不赔偿原告的损失,2004年11月24日调解终结。 相似文献
215.
216.
朱静清 《广东交通职业技术学院学报》2006,5(3):92-94
海事赔偿责任限制和船舶优先权制度都是海商法中两项特有的法律制度,我国《海商法》第30条规定:“本节(第二章第三节“船舶优先权”)规定不影响本法第十一章关于海事赔偿责任限制规定的实施”,但事实上二者存在一些冲突。文中较详细的论述了海事赔偿责任限制和船舶优先权制度的关系,提出了对冲突的解决意见。 相似文献
217.
无船承运人能否成为海事赔偿责任限制主体 总被引:3,自引:0,他引:3
“无船承运人”,最早出现在美国的法律中,可以说无船承运人的法律概念是美国法律的产物。1961年美国的联邦海事委员会FMC(Federal Maritime Commission)的General Order4中规定:不营运船舶而作为海洋公共承运人,以自己的名义作成费率表、作广告宣传进行集货、安排海上承运人,自 相似文献
218.
沉船打捞基金应选择政府基金模式,并基于海上与内河的差异而将基金适用范围限于我国管辖的海域。海事管理机构、打捞作业单位、沉船所有人或经营人都可以作为申请人向基金申请赔偿,并可通过诉讼方式解决赔偿争议。 相似文献
219.
<正>案情简介2010年1月2日20时左右,刘某父亲心脏病复发,急需送医院治疗。情急之中,刘某便电话请顾某帮忙驾驶自家轿车送父亲去医院治疗。顾某痛快答应,随车同行的还有刘某的姐姐等人。行进途中,天黑下雨。超车时,因视线不清,轿车撞上前面正 相似文献
220.
[基本案情] 2005年9月,刘书光购票乘坐徐州市公交公司的客车.该车在行驶时与安徽省宿州市某运输公司的半挂货车相撞,致刘书光等4人死亡,12人受伤. 事故发生后,公安机关认定货车驾驶员负事故的全部责任,客车驾驶员及乘客无责任. 相似文献