船运业运力过剩仍属“老大难”

全球船运业早在2009年陷入低迷之前就已出现运力过剩，而目前从运力的供需来看，基本上又回到危机之前的状况。更有人直言，对集装箱船运企业来说，今年很可能是最困难的一年。海丰国际控股有限公司董事长杨绍鹏说，目前亚洲区内市场集装箱船运需求约为2700万TEU，而实际上供给却达到了3400万TEU。英国石油公司BP甚至成立一家主要从事海洋服务和处理船只闲置事务的公司。     

Alphaliner今年全球集装箱船运力将增长6．6％

据外电报道，由于“上调了推迟交付和拆解量的估计”，Alphaliner下调了今年集装箱船运力增长的预期，从去年预测的．7．6%下调至6．6%。     

高速公路客运发展研究

近年来,高速公路客运随着高速公路的快速增长而迅速发展,其拥有安全、快捷、舒适、优质服务等特点,但也面临着客运站建设落后、运力结构不合理、运力与运量不平衡等问题,研究高速公路客运的发展措施对于指导实际工作有一定的意义。     

应对航运业变化

帕特里克·赫拉然不辞辛苦地为航运公司提供精准、翔实的进出口预报，帮助他们将卡地纳健康集团的医疗设备和用品运往世界各地。他定期将这些预报通过电子邮件发送给航运公司，而航运公司则把这些预报与其他托运人通过电子邮件发送的预报综合起来，从而对运力需求有个粗略的估算。     

全球集装箱运输运费将涨价三成

日前，有消息称，马土基等跨国航运巨头拟在明年1月大幅提高从亚洲至美国的集装箱运费。 据悉，由于国际金融危机以来远洋运输业的价格战及运力过剩，已导致远洋集装箱运输的行业性亏损，由此，包括马士基在内的全球十余家大型航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高约400美元左右。若以目前上海至美国的40英尺集装箱的价格为1500美元计算，涨幅将接近3成。     

干散货运输：运力总体过剩

2月，国际干散货运输市场运力总体过剩，市场运价低谷震荡。28日BDI报收于1251点．比上期末上涨13.0％。 好望角型船市场在运力过剩、铁石价格创新高、中国铁矿石库高位运行、恶劣天气、燃油价格攀升等众多因素的影响下，运价指数震荡走低．运价水平一直处于船东经营成本线之下。巴西图巴朗和西澳丹皮尔至青岛港铁矿石运价报收于18.27美元／吨和6.58美元／吨．     

7月国际干散货市场评述

上半年国际干散货市场在一月、三月、五月出现三次交船高峰，7月份市场现有运力仍旧稳步上升。欧洲经济依旧在债务危机阴云笼罩中．二季度我国GDP增速减至76％．大宗商品终端需求疲软，导致煤、矿大量积压港口、钢厂、电厂：加上市场运力过剩，国际干散货综合运价指数基本在1000点徘徊。     

媒体

明年集装箱市场难以复苏 根据德国分析机构Deutsche Fonds-Research（DFR）预测,由于集装箱市场持续受到运力过剩的影响,市场复苏预计会延迟到2016年。近期船舶拆解数量已接近历史新高,预计拆解的总量有望达到50万TEU。法国分析机构Alphaliner认为,2014年前四个月,约有21.2万箱的集装箱船被拆解,比去年同期的拆解数量多27%,     

运力过剩危机将持续18个月

中国和韩国仍在源源不断地向市场交付新船．导致运价进一步下跌。据德国DVB银行负责航运融资的管理董事会成员DagfinnLunde表示，由于形势不太可能在18个月的时间内有所改善，那么产能的过剩将导致国际航运市场出现长期不景气。     

2014年散货船队运力增速预计放缓

<正>BIMCO高级航运分析师日前表示:尽管2014年预计船舶拆解将继续减少,干散货船队的运力增速将是近11年来最低。目前散货船的总运力相当于7.28亿吨,1993年或更早的船舶约6 800万吨,仅占10%不到。考虑到近年所有拆解船舶的平均船龄为29年,因此拆解量增加的情况很难发生。BIMCO预计2014年的拆解量将为1 400万吨。在新造船方面,散货船队在