对船舶污染损害侵权责任及索赔主体问题的探讨

船舶污染事故是造成海洋环境污染损害的主要原因之一,建立完善的船舶污染损害索赔机制,保证受损方获得及时的赔偿,是恢复海洋环境、维护受害者利益所必须的。文中从民法的基本原理出发,对国家海域所有权、海域使用权等进行了论述,并按照民事侵权责任的承担原则,对索赔权利主体的确定等问题进行了探讨。     

溢油之祸 猛于虎—对韩国“12·7”特大海上溢油事故的反思

2007年12月7日，一艘在香港注册的油轮，在韩国忠清南道泰安郡西北海域与一艘韩国驳船相撞，超过1万吨的原油泄入大海。此事故是全球海事界继“威望”号事故之后的最大海上船舶溢油事故。此次事故，再次警示我们，作为全球第二大石油消费国，中国海域并不安宁，随时都面临着像韩国这样的威胁。     

我国建立船舶污染事故调查制度

今后，一旦在我国管辖水域发生船舶污染事故，事故发生地海事管理机构将派出船舶污染事故调查官第一时间赶往现场展开事故调查。刚刚颁布实施的《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》，对我国船舶污染事故调查处理行为进行了规范，统一了船舶污染事故调查处理的工作程序及相关要求，并建立起船舶污染事故调查官及培训制度，为     

“温室”环境中航空公司更应借势而上

在我国航空公司取得快速发展的同时，应该清醒地认识到，2010年航空公司盈利额剧增与2009年基数低有关，并且和在行业不景气时期民航局出台的扶持行业发展的部分政策，仍在继续执行有关。和民航强国相比，我国航空公司规模较小，枢纽建设还不完善。     

新疆交通发展蓝图：西北边陲华丽变身

4月26日，“亲民书记”张春贤入驻新疆；5月17日至19日，新中国成立以来第一次新疆工作座谈会召开，喀什经济特区随后设立，中国面积最大、最偏远的行政区在去年7．5事件之后再一次让新疆成为公众关注的焦点。5月21日，民航局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》；5月29日，李盛霖赴新疆调研并与自治区政府签署会议纪要；6月10日，铁道部与自治区政府举行会谈并签署会议纪要。随着国家促进新疆发展政策陆续浮出水面，新疆也进入了新一轮交通大发展时期。     

高速公路上出险应如何处理

近期，高速公路大堵车现象频发。在高速路上一些小事故极易导致二次事故，事故处理不及时也易造成堵车。 随着有车一族增多，开车走高速公路出行的市民也多起来。而高速公路上突发的交通事故，常让一些初次驾车出行者感到不知所措。如何应对这一情况呢？     

论水上交通事故责任认定行为的可诉性

通过对水上交通事故责任认定争议的分析,阐述了将水上交通事故责任认定行为纳入行政诉讼的受案范围的4点理由,说明了将水上交通事故调查责任认定纳入可诉性范围对人和海事管理机构都具有积极意义。     

VLCC F轮锚地碰撞搁浅事故分析

<正>0引言VLCC F轮于2009年9月18日移泊去宁波港虾峙门南锚地抛锚,由于船长操作不慎,在锚地与他船发生碰撞,继而该VLCC因主机失控导致搁浅。幸运的是没有发生原油和燃油泄漏重大恶性事故,但是给双方船公司都造成了巨大的损失。作为船舶指挥和操纵的驾引人员,应该从这起责任事故中吸取教训,引以为鉴,杜绝此类事故的发生。     

防范客车自燃 细节检修最关键

伴随着盛夏的到来，客车自燃事故又到了一年中的高发时段。自燃事故频发，造成了民众的恐慌，也让民众对客车自燃这一现象愈感神秘。近日，本刊记者对客车自燃现象进行深度调查，并采访了交通、汽车等领域的权威专家，揭开了客车自燃的神秘面纱。     

IMO的战略新思维

日前,国际海事组织(IMO)推出了其2010～2015战略计划。在当今这个规划、计划高产的年代,一部战略计划本不足为奇。然而,IMO的这部战略计划,却似一部宣言书,向业界宣示着IMO战略思维的悄然转变。