首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   1025篇
  免费   51篇
公路运输   363篇
综合类   185篇
水路运输   262篇
铁路运输   264篇
综合运输   2篇
  2024年   14篇
  2023年   52篇
  2022年   56篇
  2021年   66篇
  2020年   38篇
  2019年   42篇
  2018年   17篇
  2017年   8篇
  2016年   16篇
  2015年   23篇
  2014年   46篇
  2013年   34篇
  2012年   81篇
  2011年   65篇
  2010年   43篇
  2009年   37篇
  2008年   36篇
  2007年   33篇
  2006年   37篇
  2005年   18篇
  2004年   32篇
  2003年   29篇
  2002年   26篇
  2001年   28篇
  2000年   28篇
  1999年   19篇
  1998年   20篇
  1997年   28篇
  1996年   23篇
  1995年   11篇
  1994年   15篇
  1993年   9篇
  1992年   11篇
  1991年   18篇
  1990年   9篇
  1989年   6篇
  1988年   1篇
  1987年   1篇
排序方式: 共有1076条查询结果,搜索用时 125 毫秒
71.
传承“zoom-zoom”的精神,历时4年,通过各种严格的极限测试,全新一代马自达6“睿翼”于2008年面世,这款即将在一汽马自达生产的中高级轿车是马自达谋求全球发展战略的重要武器,全新的底盘,全新的发动机,全新的气动外形,还有尾鼓悦耳动听的咆哮声,疯狂的追逐即将开幕。  相似文献   
72.
73.
路堤上运行的高速列车在侧风下的流场结构及气动性能   总被引:4,自引:0,他引:4  
强侧风产生的气动力时高速列车的运行安全性有显著的影响。基于三维、定常、不可压N-S方程以及k-ε双方程湍流模型,采用有限体积法,对侧风作用下路堤上运行的高速列车进行数值模拟计算,所模拟的列车时速达350 km。通过分析侧风条件下列车周围的流场结构,得到了风速、车速与气动力之间的变化关系。研究结果表明,尽管所计算的列车外表几何形状简单,但其流场仍然非常复杂,列车背风侧将产生数个漩涡,漩涡的位置随车速、风速发生变化。车辆气动力随风速、车速的增加而逐渐增大。头车所受倾覆力矩最大,且其增长率也最大。  相似文献   
74.
故障现象一辆2010年产宝马535i GT车,发动机型号为N55,搭载自动变速器,行驶里程为1.9万km。,据驾驶人反映,该车发动机故障指示灯点亮,车辆提示发动机功率下降。故障诊断经询问得知,该车一直使用97号汽油,且经常在市区内行驶,偶尔会跑长途。故障是在急加速时发生的,在急踩加速踏板时发动机故障指示灯点亮,但发动机没有明显的抖动,也没有明显的加速无力现象。熄火后再次起动发  相似文献   
75.
76.
徐鸣镝 《长安科技》1998,4(4):35-39,21
浮标式气动量仪是一种在压缩空气为0.3-0.7Mpa工作压力下使用的一种测量工具。测量范围广,配用不同的测不能测量内、外径以及各种形状误差。本文着重介绍与QFP型浮标量仪配用的内径测头的设计方法和步骤,以及有关参数和材料的选取。  相似文献   
77.
张黄生  王大元 《机电设备》1991,(2):13-13,21
气动隔膜泵是一种以压缩空气为动力的新型泵。它用隔膜将压缩空气和输送液体完全隔开,能使该泵输送腐蚀性、含颗粒、高粘度的液体。广泛应用于石油化工、轻工皮革、食品医药等行业,是一种很有发展前途的新型泵。1 主要技术参数公称压力 0.1~0.5 MPa额定流量 400 l/h外形尺寸 180×142×214 mm重量 4 kg2 工作原理该泵主要有控制阀芯1、主阀芯2、膜片3和吸排止回阀组构成。当控制阀芯1向右运动,处于右端位置时,压缩空气进入 A、C 腔。主阀芯及 A 膜片在压缩空气的作用下向左运动,液体从Ⅰ排出,从Ⅲ吸入。此时,压缩空气由 C 腔通过Ⅵ进入控制活塞的 E 腔,使1向  相似文献   
78.
谢.  ЕП 王国钦 《机电设备》1991,(3):18-19,35
本文确定了微型压缩机碟阀的主要气动性能,并由试验研究结果得到了流量系数和气流压力的关系式,借此可以使级工作过程数学模型更准确,并将应用于微型无油润滑活塞式压缩机结构最佳化。  相似文献   
79.
本文设计了一种直流伺服系统多模控制器,控制过程分为三个阶段,以提高系统的快速性和控制精度,并给出了数字仿真结果,表明系统达到了无超调及快速性好的指标,与传统的PI控制系统相比,具有明显的优点。  相似文献   
80.
零航速减摇鳍电动伺服系统驱动功率研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
在分析零航速减摇鳍升力特性的基础上,推导出了减摇鳍动态流体力矩和平均横摇角速度的计算方法,提出了通过转鳍动态流体力矩和平均横摇角速度计算伺服系统驱动功率的方法。同时根据计算所得的伺服系统驱动功率进行了电动伺服系统的仿真实验。实验结果表明,采用动态流体力矩代替静态流体力矩计算所得的伺服系统驱动功率更加精确、合理,提高了系统的工作效率。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号