丰田发动机气缸垫连续损坏

一辆丰田RY20乘用车，装用12R发动机，出现气缸垫连续损坏的现象，而且更换一次气缸垫只能行驶1000km左右。     

丰田佳美轿车发动机故障诊断实侈

故障现象：一辆2002年款丰田佳美2．4(ACV3．0L型)轿车，配备2AZ—FE型发动机。该车由于行车事故在我厂更换了前部车架、发动机散热器、空调冷凝器等部件。维修竣工试车时，发动机无法起动。修理工反映发动机未受损，检测燃油压力、气缸压力、起动工况时的喷油脉宽都正常。     

湛江海湾大桥47#主墩桩基水下砼施工

湛江海湾大桥47#主墩基础为水上超长大直径变截面桩基,采用31根钻孔摩擦桩基础.从砼供应方案和施工工艺两方面介绍了湛江海湾大桥47#主墩的桩基砼施工,为类似的桩基砼施工提供了一个工程实例与经验.     

超大直径顶管工程周边环境保护技术研究

本文结合上海市污水治理白龙港片区南线东段直径4 m钢筋混凝土顶管施工,重点对超大直径曲线顶管工程的主要施工过程中关于周边环境保护的相关技术,在防止周边土体沉降造成的地表环境破坏及减少泥浆排放对土体造成污染的方面的运用进行阐述。     

天津西站至天津站地下直径线工程简介

天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)是津秦客运专线与京沪高速铁路的连接线,是沟通东北地区与华北、华东地区高速客运网的重要组成部分,其修建进一步优化了天津铁路枢纽的布局,对发挥天津枢纽作用及天津滨海新区的建设和发展均具有十分重要的意义,是铁道部和天津市的重点工程项目。     

大直径单洞双线盾构隧道内轮廓设计要点

1工程概况1.1盾构隧道概况天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)为单洞双线隧道,盾构段隧道长2129m,采用1台盾构机、设2个盾构工作井的从东往西掘进方案。盾构段隧道共有3处平面曲线,曲线半径分别为600、2500、700m;盾构段隧道覆土厚度8.92～27.89m,隧道隧底埋深20.52～39.49m。盾构隧道最大纵坡23‰,最小纵坡3.372‰,竖曲线半径10000m。     

广深港客运专线福田站大直径钢管混凝土立柱施工技术

广深港客运专线福田站部分采用盖挖逆作法施工,设计采用直径1.6 m 全地下钢管混凝土立柱,需在70 m深的富水软弱地层中进行施工.本文对钢管混凝土立柱施工工艺、钻孔桩施工、定位器制作安装、钢管柱吊装及验算、高强度混凝土灌注、柱与钢套筒间填砂处理等施工要点进行总结.采用了城市中心区超大超深基坑内钢管立柱施工定位技术,将钢套筒作为护壁解决了地下深层狭小空间的施工防护问题,可供同类工程施工参考.