全文获取类型
收费全文 | 6285篇 |
免费 | 212篇 |
专业分类
公路运输 | 1877篇 |
综合类 | 1183篇 |
水路运输 | 2675篇 |
铁路运输 | 576篇 |
综合运输 | 186篇 |
出版年
2024年 | 52篇 |
2023年 | 180篇 |
2022年 | 200篇 |
2021年 | 188篇 |
2020年 | 130篇 |
2019年 | 178篇 |
2018年 | 96篇 |
2017年 | 173篇 |
2016年 | 171篇 |
2015年 | 199篇 |
2014年 | 343篇 |
2013年 | 319篇 |
2012年 | 343篇 |
2011年 | 399篇 |
2010年 | 398篇 |
2009年 | 411篇 |
2008年 | 427篇 |
2007年 | 292篇 |
2006年 | 337篇 |
2005年 | 270篇 |
2004年 | 217篇 |
2003年 | 197篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 131篇 |
2000年 | 123篇 |
1999年 | 84篇 |
1998年 | 63篇 |
1997年 | 64篇 |
1996年 | 74篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 47篇 |
1993年 | 38篇 |
1992年 | 38篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 32篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有6497条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
992.
993.
为提高水泥土力学强度和耐久性,选用聚丙烯纤维加筋水泥土的方法,基于室内力学强度试验和冻融循环试验,研究水泥掺量、纤维掺量及养生龄期对纤维加筋水泥土强度特性和耐久性的影响规律。结果表明,养生前28 d水泥土力学强度增长显著,水泥掺量增加1%.28 d抗压强度平均提高19.4%,回弹模量约提高19.3%:聚丙烯纤维掺量为0.3%的水泥土力学强度最大,28 d无侧限抗压强度较素水泥土提高约49.6%,回弹模量较素水泥土提高42.0%以上;室内标准养生环境下水泥土强度优于现场自然环境养生的水泥土;冻融循环前7次的聚丙烯纤维水泥土无侧限抗压强度降低显著,水泥掺量增加1%,冻融条件下纤维水泥土抗压强度提高21.5%以上。 相似文献
994.
995.
基于多孔介质弹性理论,运用ABAQUS有限元分析软件对水泥混凝土路面半刚性基层的孔隙水压力进行了数值模拟,计算了不同外部荷载和路面结构条件下的基层孔隙水压力分布规律。分析结果表明:在饱水状态下,基层孔隙水压力随面层厚度、面层模量、基层厚度与基层渗透系数的增大而减小,随基层模量的增大而增大,但面层和基层模量对孔隙水压力的影响不显著;孔隙水压力随交通荷载的增大而呈线性增大,在荷载相同时,荷载分布越密集,对基层孔隙水压力分布的影响越显著,加载模式只影响孔隙水压力的消散过程;孔隙水压力随行车速度的增大而增大,消散过程加快。 相似文献
996.
997.
998.
999.
1000.
为有效避免航行体在航行过程中发生“掉深”,基于雷诺平均的Navier-Stokes方程及m Kd V理论建立了内孤立波数值水槽,研究了密度跃层以下不同潜深的悬浮航行体与内孤立波的相互作用,并对航行体采用不同参数的PD控制。与未施加控制的航行体对比,探究其控制效果及航行体的水动力特性和运动响应。研究结果表明:航行体“掉深”主要是由垂向位移和俯仰角快速增加造成的,对航行体施加控制的参数不同,控制效果也不一样,内孤立波通过后,施加控制航行体的垂向速度在零附近波动,垂荡位移得到有效抑制;控制后航行体的俯仰角可减小到未控制时的1/15,且施加控制后航行体的俯仰角均可控制在0.2 rad以下。 相似文献