“甩”羁绊 “挂”高挡

<正>2013年3月1日,国内甩挂运输企业的挂车告别了机动车交强险。这是《机动车交通事故责任强制保险条例》修改后的新规,企业对此着实欣喜了一阵子。但是,除了交强险,没有动力被牵引行走的挂车仍然要交诸多险种—车损险、驾驶员座位险、第三责任险、不计免赔险等,这些商业险仍然让企业重负在肩。这仅仅是甩挂运输企业面对的部分困难。国内仓储设施总量不足、标准化程度低,导致"甩不下"。;国内企业信息化水平低,导致     

期刊优秀论文评选通知

为了提高期刊的学术水平和质量，鼓励和培育优秀作者，《大功率变流技术》编辑部特开展“期刊优秀论文评选”活动。评选范围为2010～2013年在《大功率变流技术》期刊上刊发的论文。     

船体结构设计中节约钢材的一种方法

在船体结构规范设计中，船体结构件的总体分布能影响钢材的用量。水平桁设置的高度与钢材用量有关，若水平桁设置在最佳位置上可比实船能节省30％扶强材。只要把水平桁尽可能设计在最佳位置附近，都可以取得节约钢材的效果。     

船舶内装工艺和材料现状

叙述了国内外船舶舱室舾装装潢设计、工艺和材料现状，提出了提高船舶内装水平的重要性及途径，并以我国建造的一型豪华旅游船和一型散货船内装为例，总结了对我国船舶内装技术的认识。     

复杂环境下的暗挖法清障技术

在城市地下空间开发的过程中,经常会遇到盾构施工中遭遇障碍物（如桩基、围护结构等）的情况。结合上海轨交13号线武宁路站—长寿路站区间隧道工程,介绍和分析了盾构工作井内通过单侧长距离水平冻结后采用矿山法进行暗挖清障的方法。该方法在清障期间不影响地面环境且不影响本体结构的正常使用,取得了较好的效果。     

潜盾隧道穿越台、高铁下方挡土壁之案例探讨

台北捷运新庄线于松江南京站与忠孝新生站之间,其潜盾隧道工程必须自营运中的台铁与即将营运高铁隧道结构下方通过,且需穿越既有地铁结构下方之六道挡土壁体,包括不规则之连续壁体及非连续性之基桩群等.本项工程由于基地外部环境条件诸多限制,捷运隧道线形与穿越之壁体及基桩群又非正交,壁体无法维持一般完整性与连续性之需求,造成穿越过程中莫大之困扰与风险.本施工案例采取之工法系由潜盾机盾首进行挡土壁体前后之水平灌浆地盘改良,并配合出舱挖掘作业以玻璃纤维喷凝土工法及点井工法搭配使用,以确保挡土壁体敲除作业之安全,敲除过程藉由仅约85cm×55 cm之进出通道,进入潜盾机前方狭隘的工作区间内,以人工敲除方式排除障碍.特就穿越前述地下障碍所实行对策与施工方法,以及穿越过程所面临困难、危险状况之发生、因应与克服,做深入之案例探讨.     

2003款奥迪A6 CVT轿车氙气前照灯的设定方法

2003款奥迪A6 CVT轿车氙气前照灯自动调节装置包括前照灯照程调节控制单元J431、安装于前、后桥左侧的水平传感器G76和G78、前照灯照程调节伺服电动机V48和V89等。在更换前照灯总成后,需作氙气前照灯的基本设定。用仪器进入氙气前照灯系统,可读出故障代码为前照灯基本设定错误。具体设定方法如下。     

基于分层壳元法多梁式T梁的极限承载力评估

基于分层壳元法,对钢筋混凝土多梁式T梁的极限承载力问题进行了研究。建立实体退化壳元模型后,推导了壳元位移场,用分层壳元模拟了多梁式T梁。基于Owen理论考虑了混凝土的材料非线性,并基于V.Karman假设考虑了结构的几何非线性。通过多梁式T梁实例分析,结果表明,应用分层壳元法能正确地进行多梁式T梁的非线性分析,能有效地评估结构的极限承载力,且支承形式对多梁式T梁的极限承载力有很大影响,研究表明应选择修正的铰支-弹性支承形式。     

水平隧道火灾通风纵向控制风速的合理确定

针对2种等宽度、不等高度的水平隧道模型,借助CFD技术分析了环境温度、火灾热释放强度、断面形状对临界风速的影响。选择断面水力高度为特征尺寸,获得2种隧道模型对应的量纲一的临界风速随热释放强度的变化关系,且其与缩尺模型试验及全尺度试验结果相比均具有较好的一致性;并基于CFD模拟结果,分析了Kennedy公式的不足。结果表明,大型隧道火灾通风纵向控制风速的确定过程中应避免使用Kennedy公式计算临界风速。