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241.
长江河口段港口码头断桩原因分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
结合长江河口地区甘码头处的水文地质条件,工程(包括断桩)实测资料,对涨潮急流作用条件下码头基桩的工作性状加以分析研究。码头断桩的原因是基桩泥表面被严重刷深,涨潮时流速过大及基桩的剧烈晃动所致。提出涨潮急流下码头基桩内力的分析计算方法及基桩的振动分析方法。  相似文献   
242.
依托湘江土谷塘航电枢纽工程,采用整体水工模型试验,着重介绍利用导流墩改善狭窄连续弯道枢纽船闸下游引航道口门区通航水流条件的研究成果.根据试验观测到的数据和水流现象,分析导流墩不同平面布置形式,包括导流墩数量、导流墩间距以及导流墩布置角度对口门内斜流角度、横向流速及回流等水力参数的影响,总结导流墩平面布置形式对狭窄连续弯道枢纽船闸下游引航道口门区水流条件的改善规律.  相似文献   
243.
李华勇  杜军  王志鹏 《水运工程》2021,(11):159-164
万安枢纽二线船闸平面布置综合考虑了邻近建筑物结构安全稳定、通航水流条件、施工条件、征拆及土石方开挖等影响因素,比选出布置在一线船闸右岸且在坝顶公路桥中心线处一、二线船闸轴线间距为230 m的方案。通过数模与物模试验对上、下游引航道通航水流条件进行分析与优化,提出延长二线船闸上游引航道停泊段、一、二线船闸共用部分停泊段,并在转弯处加宽上引航道底宽、加深疏浚,延长一线船闸与泄水闸之间的隔流堤,采用全旁侧泄水形式等措施,改善了上、下游引航道通航水流条件,可为类似高水头库区船闸平面布置提供借鉴。  相似文献   
244.
急弯河段水流流态复杂,船舶过弯所需的航道宽度要远大于直线段航道宽度,也大于一般的弯区河段航道宽度。根据汉江下游马口滩急弯河段船模航行试验成果,总结分析了船舶在弯道段航行时占用的航宽与水流的关系,表明船舶以大致相同的航速上、下航行通过弯道时,上行时占用的航宽比下行时要小的多。流速或流向角越大,船舶的航迹带宽度越大,占用的航宽也越大。在此基础上建立了马口滩急弯河段航宽计算公式。  相似文献   
245.
扩建二线船闸应综合考虑地形、施工、通航、征拆、投资等制约因素。以湘祁二线船闸工程为例,重点论述二线船闸设计原则、选址及平面布置思路及方法,比选得出布置在一线船闸左岸、两闸轴线间距80 m、船舶直进曲出的方案。通过物理模型试验对口门区通航水流条件进行分析与优化,提出延长上、下游隔流墙、疏浚电站下游河床、优化调度方式等措施,改善了口门区水流条件。针对浮式检修门库、靠船墩、隔流墙,提出了具有较强通用性的创新与优化设计理念。  相似文献   
246.
石质急流滩碍航水流的形成条件与碍航流态分析   总被引:5,自引:3,他引:5  
分析了石质急流滩形成的原因和碍航水流时形成条件,较为详细地论述了急流滩的主要流态与水力特性。以及各种流态对船舶航行的影响。  相似文献   
247.
黄伦超  李伟  肖政 《水运工程》2006,(11):53-57
通过概化模型计算并结合工程实例分析,研究了凹形和凸形河岸对低水头枢纽船闸口门区水流条件的影响,指出了对低水头枢纽船闸口门区通航水流条件相对有利的河岸形态。不仅可作为枢纽总体布置阶段船闸优化布置参考的一个方向,而且在枢纽坝址选择阶段就可以加以考虑,以减小枢纽总体布置的难度及工程量,为船闸通航创造良好的水流条件。  相似文献   
248.
提前蓄水对三峡水库影响研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
钱锐 《中国水运》2007,7(9):54-55
基于三峡水库的提前蓄水调度方式,本文针对水库电站和通航建筑物的坝前淤积问题进行了一些试探性研究工作,证明了提前蓄水不会造成负面影响。  相似文献   
249.
通过水槽试验,结合理论分析,研究丁坝附近水流紊动强度沿水流方向、水深方向和横向的分布规律。绘制5种不同坝体结构形式其周围水流脉动动能和紊动强度的分布等值线图并分析分布规律,进一步探讨不同坝体挑角对丁坝附近水流紊动强度和脉动动能的影响。  相似文献   
250.
口门区水流条件的好坏直接影响航运的安全.针对风光枢纽扩建船闸上游口门区及连接段横向流速大、水流条件差等问题,开展风光枢纽段模型试验,将上游口门区导航墙长度缩短40 m,将导流墩间距调整至5 m,数量由4个增加到7个,最下游导流墩末端与导航墙的间距为7m.试验表明:导航墙缩短使得口门区距离上游河道弯断的距离增加,导流墩间...  相似文献   
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