全文获取类型
收费全文 | 612篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 75篇 |
综合类 | 99篇 |
水路运输 | 470篇 |
铁路运输 | 13篇 |
综合运输 | 14篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 26篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 30篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 27篇 |
2015年 | 16篇 |
2014年 | 26篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 30篇 |
2008年 | 41篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 25篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 29篇 |
2003年 | 22篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 4篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有671条查询结果,搜索用时 312 毫秒
341.
对有关粉沙质与淤泥质滩在风浪政水流作用下的挟沙能力问题结合现场实测及室内试验资料进行了分析。 相似文献
342.
浅谈川江航道特点对船舶避让的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
根据川江航道水流特点和船舶会让具体情况,结合《内河避碰规则》,着重分析阐述川江现有航道对船舶避让的影响,并简要介绍三峡大坝建成蓄水后对川江航道和船舶会让的影响。 相似文献
343.
物流产业是一个可以产生很大经济效益的途径,所以其存在有着绝对的必要。物流产业是我国经济发展的“加速器”,是一个典型的推进型产业。因此,我们需要大力发展和扶持物流产业,但发展和扶持的前提是需要对物流产业有一个准确的定位和正确的认识。一、物流产业的基础定位1、宏观定位从宏观的角度来看,物流产业是国民经济的重要产业和新的经济增长点。现代物流产业的发展可以增加就业机会,促进以城市为中心的物流市场的形成和发展。现代物流产业的发展可以增加就业机会。根据产业的发展规律,产业结构是不断优化升级的,由低级逐渐向高级发展,即… 相似文献
344.
潮州供水枢纽东溪水闸段呈"C"形弯曲河道特点,新建船闸布置于弯道凸岸,上下游引航道中心线与河道交角较大。通过整体物理模型试验及自航船模验证试验,提出改善水流条件的具体措施。结果表明:通过降低通航标准、优化航线、开挖与调整凸岸岸线等措施,减小了引航道中心线与河道主流流向交角,减弱了上、下游引航道及口门区存在的横向流速、回流等不利流态;有效改善了东溪船闸的通航水流条件,为"C"形弯曲河段船闸布置提供参考。 相似文献
345.
为解决沉管拖航和静态系泊施工中水流阻力系数取值的技术难题,结合实际的施工工况和作业环境,通过调研国内外大型沉管浮运阻力系数的取值,采用数值计算和物理模型试验的方法对沉管模型分别在静止和浮运状态时的阻力系数进行分析,并进一步探究了浮运阻力系数的影响因子,得出了适用于沉管静态锚泊和浮运时的水流阻力,通过实测验证了数据的正确性。 相似文献
346.
沈家门港海底沉管隧道设计介绍 总被引:1,自引:0,他引:1
沉管法是修建水下隧道的一种先进施工方法,其设计需考虑结构、施工工艺、水文地质条件、运营等众多因素的影响。针对隧道工程和水文地质、沉管结构、管段沉放水流阻力等条件,以及系缆柱、接头防水、最终接头、工程耐久性等措施,对沈家门港海底沉管隧道工程的设计进行了分析。分析结果表明:沉管管段既要满足结构力学要求,又要满足施工中起浮运输及运营期抗浮、稳定性、耐久性要求,综合考虑各种因素才能设计出符合要求的沉管隧道结构。 相似文献
347.
河道治理及航道整治工程中常用的岸滩守护结构分为实体结构和透水结构两种,其中透水结构具有较大的孔隙率,能够起到消能、防冲促淤的效果,被广泛应用。以植被及四面六边透水框架为代表,结合国内外研究成果,对透水结构作用下水流泥沙特性进行综述,进而指出目前存在的不足之处并提出展望,为后续的研究工作提供参考。相关研究成果表明:与实体结构会引起局部水流剧烈变化不同,透水结构对水流能量的消减较为缓和,阻力特性与淹没程度、孔隙空间结构等有关,其产生的水流紊动呈各向异性,另外,从生态保护的角度来看,透水结构不阻隔物质交换,有利于生境多样化。 相似文献
348.
目前南京长江大桥上行通航孔通过能力不足,充分利用大桥通航桥孔、增加开通上行通航孔,对于改善桥区航段通航环境、保障大桥及船舶通航安全是十分必要的。根据南京长江大桥所处航段的航道自然条件,通过分析不同年份河床演变及水流条件,提出大桥第5孔开通上行通道的可行性及开通方案。结果表明,南京长江大桥第5孔与现通航孔跨度相同,大桥河段水深槽宽,具备开通为通航孔的基础条件。建议近期只开通第5孔为大型船舶上行通航孔,未来可根据船舶通航情况适时调整。 相似文献
349.