虚连:综合交通枢纽规划的误区

<正>2010是规划之年,全国各地的交通规划部门都在忙着做新的五年规划。规划对于综合交通发展的重要意义是不言而喻的,今天的规划将决定未来的发展方向。近年来各种运输方式的线网都取得了长足的发展,但综合枢纽的衔接却是综合交通发展的软肋,因此我们一再强调衔接决定成败,建设综合交通体系的关键在一体化的综合枢纽。     

抓住新机遇 实现珠江水运新发展

<正>乘着全国内河航运发展座谈会和全国交通运输工作会议召开的春风,交通运输部珠江航务管理局于1月19日召开2010年工作会议。会议以科学发展观和党的十七届四中全会精神为指导,认真贯彻全国交通运输工作会议精神和全国内河航运发展座谈会精     

进江海轮长江江苏段的引航安全

<正>随着国民经济的快速发展,江苏段的水运事业也非常兴旺,两岸码头设施密布,小型内河船众多,稍有不慎,将给国家人民的生命财产安全造成重大损失或给环境带来严重的危害。进江海轮尤其是大型海轮由于其吃水和尺度都较大,在长江航行、作业比较困难,所以保证进江海轮的引航安全是十分必要的。引航安全是分为几个环节的,把握好以下几个方面的安全,船舶的安全就有保证。     

城市慢行交通规划建设必须提速

城市交通机动化存在问题 城市交通机动化是人类社会进步的综合反映，中国加入WTO后，机动车价格大幅下降，城市机动车上牌数量放开，机动车拥有量逐年剧增。机动化水平的不断提高必然给城市交通带来巨大的压力。     

越南将兴修沿海南北公路

据越南《投资报》1月22日报道，近日越南总理阮晋勇批准越南沿海南北公路规划。北部起点为广宁省芒街县平玉社红山港（Cang NUiD0），南至河仙口岸，全长3041km。从现在到2020年将新修、升级和改造892km，约需投资16万亿越盾（约合8．69亿美元）。2020年后再升级改造1058km，约投资12万亿越盾（约合6．52亿美元）。资金来自中央和地方政府预算及其他款项。     

浅谈工程项目成本控制管理

<正>随着水运工程市场经济体制的逐步完善及市场竞争日趋激烈,对每一个参与水运工程施工的企业来说,工程项目成本控制管理是进入市场的关键措施,工程项目施工成本控制管理应贯穿于项目从投标阶段开始直至竣工验收的全过程。现笔者就如何加强项目施工成本控制管理,降低项目成本谈几点粗浅的看法:     

《水运工程》投稿须知

<正>1来稿要求1)文章立意准确、论述充分、数据可靠、图表清晰、章节清楚、文字简练。2)文、图、表中一律采用中国国家法定计量单位,有国际符号的计量单位均用符号表示。3)文稿包括图、表在内,一般在4 000～6 000字,并标注图、表名称、序号。     

韩国集装箱码头的特点

介绍韩国集装箱港口的现状、发展规划,以及在功能定位、建设标准、总体布置和设备配置等方面的一些特点。     

韩国将推出造船业转型战略规划

日前．韩国政府出台了绿色经济增长的发展战略，并将钢铁、汽车、造船、电子家电和石油化工列为绿色增长的重点产业部门。几年前，韩国就提出了将IT技术与造船和汽车相融合的减排环保船舶和汽车开发生产的发展计划．最近又将造船产业单独列出来，为其量身定做彻底转型的中长期发展规划。