浅谈客船消防队伍的建设

长江上的客船犹如一座水上饭店，每天载有几百乃至上千名旅客．航行在蜿蜒的长江水道上．时而在宽阔的江面上漂泊．时而穿行在高山峻岭得三峡之中．为人民群众的方便出行和旅途的欢乐留下难以忘怀的记忆。孰不知，船舶是一个特殊的载体，在它不是很大的空间里，不但容积了大量的人，还有电气设备和燃油，在结构复杂的船舶中，要保证不发生任何意外和及时处置火警．不但要有严格管理规章制度，还要建立一支训练有素的船舶消防队伍，即便在航行中发生火灾，处于四面环水而又一时得不到外援的情况下．这支队伍应有能力及时处置突发火灾．防止群众受到伤害，保证船舶安全，将火灾损失降到最低限度。     

船舶矢量线航法应用研究

目前，ARPA雷达已在现代船舶中得到了普遍的安装和使用，人们对ARPA的认识越来越深，对ARPA的各项功能进行了卓有成效的开发，从中得到了不少方便。但对ARPA雷达矢量线航法的研究、开发和使用，仅停留在变换雷达量程时对矢量线的长短作适当调整。文中就ARPA雷达矢量线航法的应用结合实例作了阐述，供同仁参考。     

“常保安全航速”是安全航行的重要法宝

当船舶航行在通航密度大、渔区、狭水道、进出港等水域时,经常保持慢速进车的安全航速,维持舵效,是确保安全航行的一种重要操纵方法。     

《水道港口》征稿简则

《水道港口》是由交通部天津水运工程科研所主办的学术类科技期刊，主要刊载与海岸河口、内河航道、港口工程、通航建筑、波浪、防护建筑物、交通环境保护等有关的科研基础理论以及手段和方法的研究论文，     

张家洲南港水道航道整治工程通过竣工验收

2006年3月9日，长江下游重点碍航浅水——张家洲南港水道航道整治工程正式通过交通部专家组的竣工验收。这标志着连接长江中游和下游航道的一个“咽喉”要道被彻底打通，万t级船队可以从长江口直达长江中游武汉。张家洲南港水道（简称张南水道）位于江西省九江市境内的鄱阳湖与长江交汇处，是连接长江下游和中游航道的“咽喉”要道。张南水道历史上曾多次发生碍航事故，为改善该河段的通航条件，2002年以来，交通部投资5OOo多万元，对该段航道进行系统整治，构筑了6道丁坝、两道护滩带以及1090m扩岸。工程建设还充分考虑了防洪的需要，有利于该河段的综合治理。整治工程竣工后，枯水期航道实际水深提高到4．5m，航宽达到300m，弯曲半径达到1200m，可以通行万t级船队。     

大三山水道通航分隔制区域船舶碰撞事故探析

此文针对施行通航分隔制的大三山水道船舶碰撞事故常有发生，阐述正确理解和遵守《规则》各条及处理好与《地方规则》间关系是避免船舶碰撞的关键。     

航运

中国2004货物海运量将达10亿吨　　　　日本邮船调查部部长最近称,包括中转货物在内,中国的海上货物运输量2004 年将达到10亿吨左右,大大超过日本的规模。2000年以后中国每年增加约1亿吨,对市场产生了前所未有的巨大影响,中国的发展越快,对海运市场的影响也将越大。国家2亿整治     

珠江三角洲网河区一类典型联通汊河的航道水文泥沙特性分析

通过对珠江三角洲的典型联通汊河之一——陈村水道的实测水文资料统计分析，以分析研究其水流流态、泥沙输移规律等水文泥沙情况，以充分认识其独特且复杂的水动力特性，并能为有关工程应用提供一些参考。     

引领大型船舶进出北仓港区之浅见

自虾峙引航锚地到北仑港区全长约36海里，途经虾峙门水道、螺头水道、金塘水道。虽说虾峙门水道比较狭窄，下栏山至大双山仅4链，然而其他水道均非常宽阔，是深水良港。但是一个时期以来，大量的小型运沙船充斥着航道，扰乱了正常的航行秩序，给大型船舶引航提出了新的问题。